季东青跟前，看别人不在季东青跟前小声询问。
“你想干什么？”
同样的疑问季东青也有过，后来发现多余了。
“我想设计出咱们国家自主品牌的发动机，做民族的先驱者，跟学森先生一样……”
季东青静静地听着对方的高谈阔论，心道没有经过社会的毒打。
同样的想法在季东青脑海里生起过无数次，但是真的了解了汽车这个工业精华后，季东青才知道自己当初的想法有些可笑。
尤其修车多了，季东青才知道，几乎所有的发动机都有它的传承性。
德系汽车是欧标，日系发动机是自己的标准，美国的是美标继承了欧洲的标准。
三种发动机都用共性，但是在不同的时间节点上产生了分歧。
德国的强调经济耐用，人的感觉第一，公差配合是一个标准，所以你会发现德系车为代表的欧洲汽车烧机油。
日系车发动机配合精度属于中等，如果同种负载情况下实际上并不省油，所以日本人聪明的从车身上面下刀，属于是小聪明也叫鸡贼勉强过得去。
美标那就是喝油，发动机强调的大马力，大燃油，内部就是空间大舒适！
你设计发动机基本上就这三个方向，跑不了，也绕不开！
除非你能够建立完整的汽车发动机全产业链标准化，欧美走了几百年，日本也走了将近一百年，我们国家从五几年开始发展汽车。
发展轿车产业更晚，至少五十年的路还要走。
在这个浮躁的社会里，没有相应阶梯式开发探索，研发模式，一个科研工作者坚持十年都费劲，更何况要耐心的补充五十年的差距？
慢慢探索？拜托！别人也在进步好么？哪有那么容易设计出一个爆款。
即便是几十年你兢兢业业设计出了爆款，有人用你的发动机么？国内车企很多还是用的三菱发动机，销量好一点的都是欧美发动机。
这些东西季东青没法言明，更不想打击对方，眼珠转了一下。
“如果你真想设计出好发动机，那你更应该去拆车，清晰地了解每一个零部件的作用，甚至每一个零部件的破损形式！”
“设计发动机首先要了解零件，最好别让你设计出的发动机卡在零件，甚至是材料上面，你设计的零件越通用，材料越广你的发动机推广起来越容易！”
“日本和欧美发动机设计之初都卡在材料上面，日本人在航空发动机和车
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