关机揣进兜，认真地观察着路上的车来车往。
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世界上第一辆可使用的氢燃料电池汽车由米国通用汽车公司制造，于1968年问世，该汽车以厢式货车为基础，装载了最大功率为150千瓦的燃料电池组，续航里程为200公里。
此后，世界各国纷纷投入氢能源汽车的研发，但由于技术难度大、成本高、等原因，氢能源汽车的发展一直处于缓慢的试验阶段。
2003年，米国大统领布拾宣布了“氢燃料计划”，计划在20年内投入15亿美元，推动氢能源汽车的研发。同年，欧盟也启动了“欧洲氢与燃料电池技术平台”，旨在加强欧洲在氢能源领域的合作和创新。
2008年，京城奥运会上，清华大学自主研发的氢燃料电池大巴服务了马拉松赛事，成为华夏氢能源汽车的一次重要展示。
可是这些国家相较于我们小日子，进步的速度还是慢了一点，我们国家的丰田公司马上就要推出来世界上首款可以商用的氢能源汽车丰田Mirai了。
一想起这个，田渊正浩就非常自豪。
作为丰田公司首席试车员，公司旗下的新品工程样车，基本上都由他来做首次试驾评判，做各种马路场景测试。
丰田Mirai的工程样车，自然也不例外。
当这款工程样车刚出来不久，田渊正浩就已经开着它在东京街头各种跑了。
测试颠簸路段，测试涉水路段，测试这款车在正常行驶时的舒适型以及油耗表现，啊，不对，应该是氢气耗费的表现。
据公司里的工程师讲，在这款车上面一共带着三个储气罐，用来储存氢气，倘若三个储气罐一次性全部充满，大概能储存8公斤的氢气。
而每公斤氢气的行驶里程大约是119公里，当然，以后随着工程车的不断改进，行驶里程肯定会更长。
至于这款氢能源汽车的驾驶感受嘛…
怎么说呢？
算是一气呵成吧，基本上不会有多少拖泥带水的感觉。电门踩下去，立刻就会伴随着电能输出，不会有太多的延迟。
再说到转向，转向灵敏度适中，不会觉得很沉。而在转向精准度上，更多的就是家用车的调校，虚位存在但不大，不然给人不适的感觉就会非常严重。
嗯，从试驾感受来看，MIRAI算是完美诠释了丰田深厚的造车功底。
驾驶丰田Mirai的工程样车行驶在距离皇居不远的内
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