正常的车队策略组，都会优先考虑把舒马赫给联手做掉，但是科塞尔从排位赛到正赛开始，一直都没有说过联手合作的事情，而两位车手自己就更加不会提及了。
无论是让张一飞挡车舒马赫，给阿隆索创造机会，还是让阿隆索去拖住舒马赫，先保证杆位遥遥领先，终究是一种联合作战的方式。
现在这种重要时刻，难道科塞尔打算延续普罗斯特车队单兵作战的传统吗？
山本右京说完这句话后，旁边的领队亨利也是开口说道：“科塞尔，飞跟阿隆索，都是那种内心里面骄傲并且固执的人，谁都不愿意先向对方低头。”
“我认为前期需要保胎，所以更好的方式就是让飞挡车，创造给阿隆索冲上来的机会。而且相比较西班牙小子，飞更懂得大局的重要性。”
亨利说出了自己的见解，他并没有完全站在张一飞的角度上，让阿隆索去牺牲。相反他是站在车队跟大局的角度上，很明显让张一飞挡车更符合现状跟车队利益。
面对这两个人的劝说，科塞尔依然没有说话，就好像没有听到一般。
眼看着发车倒计时灯亮起，山本右京内心里面有些着急了。
“导师，不能再犹豫了，必须要做出决定。”
听着山本右京激动的语气，科塞尔只是很平静的回了一句：“有什么好做决定的，靠车队指令去强压吗？”
“这不能算是强压，我认为……”
车队设计总监雷奥，也开口说了一句，准备加入劝说的阵营之中。
很显然在他们看来，这一刻就是德国老头的固执，可能还有那么一点私心，不愿意自己指导的车手退让牺牲。
但是就在这个时候，另外一道声音打断了雷奥的劝说。
“我赞同科塞尔的意见，他们两个人会自己做出决定，而不是靠着车队指令强压。”
说这句话的，是阿隆索的比赛工程师科德。
如果说别人站出来认同科塞尔的处置方式，都能找到理由的话，那么科德没有任何理由，去反对让张一飞挡车的建议。
因为张一飞挡车的最大受益者，就是后车阿隆索，而身为阿隆索的比赛工程师，科德有责任跟义务，在不抵触车队指令的前提下，维护车手的利益，这就是比赛工程师应有的职业精神！