飞行研究所的授权，先不说他们愿不愿意的事情。
就算愿意，其实也拿不出来。
沃德里克先生这边一拒绝，那边就在《汽车》杂志上对安科克工业生产的低端车型做了一次测评。
说是很多汽车放在一起，但本质上就是在针对安科克工业。
他们尝试用这些车去碰撞其他车辆，建筑物，甚至在极端环境下尝试使用它。
比如说深度涉水，在沙地上，在沼泽地区等等等等。
加上做测试的人本身屁股就是歪的，可想而知几乎所有的测试项目都处于不合格的状态。
杂志对安科克工业提出了很“保守”的批评，表面上为它开脱说安科克是一家刚成立没有多久的公司之类的。
其实还是一种对它的诋毁。
杂志的说法确让安科克工业的高端汽车销售受到了挫折，那些有钱人们舍得花钱，但他们不会把钱花在让自己看起来像傻子的东西上。
只是让所有人都没有想到的是，低端车市场依旧火爆——
比起七八千的车，四千不到的车他们找不到不买它的理由。
有时候人们不是非要谈性价比，非要有特立独行的想法，那只是因为他们没钱而已！
沃德里克先生谈了很多，比如说他们联合一些零件供应商，对安科克工业断供。
或者联合一些其他的厂商做一些针对性很强的活动。
林奇听完沃德里克先生的抱怨之后，笑着说道，“你把这些东西都整理成书面的文件，特别是一些证据先固定下来。”
“过段时间等我回国之后，我们就可以着手对付他们了。”
“等把这些人踢开，整个市场都是我们的！”
联邦的汽车市场被把持的很牢固，毕竟生产汽车就离不开引擎。
而引擎的研究和开发又不是一笔小数目，只有一开始就不断投入的企业能继续投入下去。
想要重新开一个坑来做这件事，不仅需要大量的资金，短时间里还很难有任何的成果。
围绕着各种专利形成的壁垒，对想要入行的人来说，就是第一道天堑！