time》报道，今年下半年，韩国造船企业面临着更加艰难的经营环境。一方面，造船企业与员工之间的工资集体协约的协商仍在原地踏步；另一方面，随着占据船舶建造费用约20%的厚板价格追加上涨，船企的固定成本负担进一步加重。
遭遇劳资对立加剧和厚板价格上涨“两头堵”的韩国船企度日如年。
据悉，韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋劳资双方之间的协商目前均陷入了僵局。
现代重工的劳资协商从今年5月开始一直持续到7月24日，期间劳资双方共交涉了21次，随后中断。现代重工的海洋工程装备订单在8月20日已正式“清零”，目前，资方已接受了其海洋工程部门5年以内到达退休年龄的员工名誉退职（提前退休）的申请，并对2600名员工中的1220名提出了停薪留职的要求。
然而，在企业内部矛盾尚未解决的情况下，重要原材料厚板的价格上升，无疑令韩国造船企业“雪上加霜”。日前，韩国三大船企与浦项制铁、现代制铁、东国制钢三大钢铁企业达成了“哑巴吃黄连”式的协议。
从下半年开始，韩国钢铁企业提供给船企的船用厚板价格将从之前的60万韩元/吨调整到近70万韩元/吨，平均每吨上涨了5万~7万韩元。厚板约占船舶建造总费用的20%，韩国船企今年的厚板需求量约为420万吨，这次价格上涨可能给船企增加约3000亿韩元的成本负担。
虽然让老人略感安慰的是，现代制铁也是他们现代集团旗下的企业，但归属股东们的利润却是不能少的，无奈之下，他的现代重工业就只能捏着鼻子认了……
可这就更让现代重工难以同天朝造船企业竞争订单了！
显然，造船行业已经实在不能指望继续同天朝船企进行竞争了，只能退守技术高地，撑一天是一天了……
老人显然很懂得“知进退，懂取舍，方能长久”的道理，所以明知不可为的事，他就准备早早全身而退了。
他转而着重发展的，正是集团剩余两项的汽车和建筑事业群！
其中，又分别以先进电动汽车和先进工程机械被他最为看重，但电动汽车毕竟门槛太高，所以他真正最寄予厚望的，便是研发并制造最先进的工程机械了！
工程机械是装备工业的重要组成部分。概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，都
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