车构想，但星海集团要造车已经是一个“公开的秘密”了，而且还传到了海外。
沐阳也知道，连个概念车都没有，甚至连个PPT和图片都没有，就是嘴上说说谈构想，不被人吐槽才怪。
但他让人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集团要造车。
目前来说，的确达到了他的目的。
你们就吐槽鄙视吧，要不我没法口嗨呢。
的确，卖车与卖焊机在本质上的确存在非常大的区别，沐阳也没说人家错。
沐阳刚开始召开新品发布会时，也有不少同行质疑，只是，大部分人没有在媒体记者面前公开表态什么，都是私下评价。
只有个别想蹭下热点的相关专家，站出来质疑一下，但有些风波很快被沐阳和星海集团的公关部门平息。
一直以来，星海集团造车都受到质疑，只是最近少了一些而已。
星海集团不是互联网公司，但传统车企把新能源造车势力都划分为“新势力”，肯定不愿意有更多的企业进入造车行业分蛋糕。
前民用悍马总裁约翰说得也没错，从销售和售后服务的角度上，一家汽车制造商在汽车的生命周期中需要处理各自问题；
从获得制造汽车的材料开始，一直到几十年后车辆报废，每个环节每个流程都需要亲力亲为。
就像未来平果公司要造车，如果还是采用像生产iPhone那样的外包生产模式，那就显得格外复杂。
不仅要决定汽车维修事故是由平果负责还是其承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。
沐阳也知道，特别是几年后。
在造车新势力那里，口号喊得贼凶。
“市值超过宝马、丰田、法拉利！”
“一款车没上市，市值已经国内最高！”
“年底造出飞行汽车！”
“研究三个月，押上人生全部！”
……
一个个故事足以让人血脉偾张。
这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。
地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。
但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。
如果门槛这么低，那传
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