结构就不一样了。
强化之后，他就可以对其进行三维扫描，直接拿过来用。
所以对他来说。
还是强化结构的受益比较高。
唰。
随着一道微光闪过，强化完毕。
引擎的结构强化，在外面看不出来。
他把无人机拖上车，开车回家。
到家的时候，已经快到四点了。
原本的困意，都已经消失。
“熬夜对身体有害，还是通宵吧。”
嘀咕了一句后。
他就拖着无人机进入地下室。
“开搞！”
把无人机放在工作台上，拿起工具，开始拆卸引擎。
他想要知道。
强化后的引擎结构，到底是什么情况。
半个小时后。
一台引擎就被他给拆开了。
唐锐拿着三维激光扫描设备，开始对引擎进行全方位的扫描。
旁边的电脑屏幕上，随着他的扫描，引擎的三维模型缓缓的出现。
等他扫描完毕。
拿过电脑，看着上面的引擎结构。
第一时间就发现了一个问题。
眼下引擎的整体结构过于复杂。
“这是单涵道（涡喷）与双涵道（涡扇）相结合的可变涵道比结构。”
唐锐仔细的看了看，发现引擎的整体结构改动了很多。
尤其是可变涵道比。
这玩意也算是一种剑走偏锋的黑科技。
什么叫涵道比？
简单的说，就是发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。
目前的飞机引擎，涵道比都是固定的。
比如说F-22的引擎，涵道比就是0.29。
而咱们的歼-10和歼-15，涵道比是0.6-0.8这个区间，具体多少不知道。
那么问题来了。
涵道比是大点好呢，还是小点好呢？
答案就是看情况。
对于不需要超音速巡航的飞机来说，涵道比大点好。
对于需要超音速巡航的飞机来说，涵道比小点好。
这只是大概的意思。
普通人理解到这里，就可以了。
那么可变涵道比这个黑科技是什么情况呢？
就是在亚音速巡航的时候，引擎处于大
…。。