“至于变后掠翼，她的设计初衷和最大的优势，是可以兼顾突防追击用的高速，以及起降和巡航的低速。
“但是随着气动设计的积累改进，飞控系统的智能进化，航电设备持续更新，不可变翼型也能兼顾高低速度了。
“这导致变后掠翼相对传统翼型的直接优势越来越小，已经无法抹平可变翼增加的死重所导致的劣势了……”
许星辰说的比较委婉，但是小家伙还是完全理解了许星辰的意思。
作为航母的她，其实在摆弄飞机的时候，就已经感受自己隐约感受到了。
新时代的全数字电传飞控，加上智能化的辅助控制系统，配合翼身融合体、升力体、全动舵面、可动边条翼、远距离耦合鸭翼等各种设计方案，在计算机辅助设计的支持下不断融合加持，大幅度的扩张了不可变翼型飞机的优势区间。
变后掠翼的最典型优势能力范围，被不可变翼型飞机通过技术手段逐渐覆盖掉。
可变翼型的翼盒等必要配套设施的死重，却无法通过技术手段大幅度的降低，最起码降低不到机翼折叠结构的重量以下。
同时可变翼型的挂载能力，相比不可变固定翼型有着天然的劣势，也导致它们在后冷战时代追求的多用途能力上存在先天的劣势。
于是，可变机翼设计，在信息技术不断发展的后冷战时代，就逐渐淡出了人们的视野。
但是usn对于可变翼有着难以理解的执念……
小企业安静了几秒钟，表情苦苦的再次追问，或者说是寻求确认和死心：
“所以，f14这种变后掠翼设计，已经提前被排除在选择范围之外了吗？
“不可变翼型飞机在新技术的支持下扩大了优势范围，但是我们也可以利用现在的技术，继续放大可变翼的优势啊！”
这个问题其实很简单，大家都知道大型机器人在实战是废物，但是总有人试图通过超级黑科技，让它们获得实战能力。
那么问题来了，你有那些超级黑科技，为什么不用到更有效的飞机、坦克上呢？
同理，如果有新的技术可以给可变翼行减重，为什么不用来给不可变翼型减重呢？
双方都用同样技术极限减重之后，带翼盒和驱动结构的可变翼仍然完败。
不过许星辰看着小家伙的表情，就不由得一阵心软，同时自己对于可变翼这种东西，也是有着潜在的喜爱的……
所以短暂的迟疑了几秒钟之后，许
…。。