“至于变后掠翼,她的设计初衷和最大的优势,是可以兼顾突防追击用的高速,以及起降和巡航的低速。
“但是随着气动设计的积累改进,飞控系统的智能进化,航电设备持续更新,不可变翼型也能兼顾高低速度了。
“这导致变后掠翼相对传统翼型的直接优势越来越小,已经无法抹平可变翼增加的死重所导致的劣势了……”
许星辰说的比较委婉,但是小家伙还是完全理解了许星辰的意思。
作为航母的她,其实在摆弄飞机的时候,就已经感受自己隐约感受到了。
新时代的全数字电传飞控,加上智能化的辅助控制系统,配合翼身融合体、升力体、全动舵面、可动边条翼、远距离耦合鸭翼等各种设计方案,在计算机辅助设计的支持下不断融合加持,大幅度的扩张了不可变翼型飞机的优势区间。
变后掠翼的最典型优势能力范围,被不可变翼型飞机通过技术手段逐渐覆盖掉。
可变翼型的翼盒等必要配套设施的死重,却无法通过技术手段大幅度的降低,最起码降低不到机翼折叠结构的重量以下。
同时可变翼型的挂载能力,相比不可变固定翼型有着天然的劣势,也导致它们在后冷战时代追求的多用途能力上存在先天的劣势。
于是,可变机翼设计,在信息技术不断发展的后冷战时代,就逐渐淡出了人们的视野。
但是usn对于可变翼有着难以理解的执念……
小企业安静了几秒钟,表情苦苦的再次追问,或者说是寻求确认和死心:
“所以,f14这种变后掠翼设计,已经提前被排除在选择范围之外了吗?
“不可变翼型飞机在新技术的支持下扩大了优势范围,但是我们也可以利用现在的技术,继续放大可变翼的优势啊!”
这个问题其实很简单,大家都知道大型机器人在实战是废物,但是总有人试图通过超级黑科技,让它们获得实战能力。
那么问题来了,你有那些超级黑科技,为什么不用到更有效的飞机、坦克上呢?
同理,如果有新的技术可以给可变翼行减重,为什么不用来给不可变翼型减重呢?
双方都用同样技术极限减重之后,带翼盒和驱动结构的可变翼仍然完败。
不过许星辰看着小家伙的表情,就不由得一阵心软,同时自己对于可变翼这种东西,也是有着潜在的喜爱的……
所以短暂的迟疑了几秒钟之后,许
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