换句话说，很多时候，他就是顾允的另外一个大脑。
“黄总说得好。”
“确实深刻。”
“黄总牛逼。”
黄明远作为元老级人物，事实上他对于方法论的理解，某种层面上已经接近了互联网思维的本质。
会议上的其他人纷纷点头，表示肯定。
黄明远望向顾允，他不明白为什么老板只是笑，笑着摇头。
“菜鸟在造车上总有一些很美好的想法，也往往能提出一些听起来很跨界的理念。”
顾允挥了挥手，止住其他人讨论的声音，开口说道。
“但互联网思维用在造车上，是肯定会踩坑的。”
“我举个例子，如果按照我们之前的打法，软件没有做到100%，是不是后期再通过OTA进行修补，先交付再说？”
黄明远点了点头。
“但这用在移动端的app上，用在我们的网站功能，甚至用在电商的终端都可以。”
“汽车行吗？”
顾允的话振聋发聩，这下不光是黄明远，大多数脑子反应够快的高管，眼中的神色不禁复杂了起来。
好像确实是这样。
汽车是工业之王，不仅仅是因为汽车够贵。
它有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。
它还要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。
这样的大件商品，怎么可能还依样照搬互联网那一套“小步迭代”的打法来生产？
续航腰斩、电池起火、路上趴窝、软件失灵等等，每一辆问题汽车的背后，都对品牌方是一种打击。
互联网可以允许错误和bug，软件卡了可以等一等，汽车不行。
因为汽车的一切关乎驾驶者的生命健康。
特斯拉再好，每年也有几辆刹车失灵的问题产品不是？
“你们知道，我选的几个人和你们中间最大的不同是什么吗？”
会议像是被按下了暂停键，直到在坐的所有人意识到，造车和做互联网产品确实是两码事，顾允才再次发声。
“信仰。”
“大家都是能力出众的顶尖人物，但为什么我找了这么几个人来组新团队？”
“他们有对新能源汽车的笃定与坚持。”
台下重新沉默。
“你们都有后路，造车没
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