电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的40%~60左右，而且还有不断上涨的趋势。
上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。
只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。
比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。
自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。
这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。
智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
这个方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。
新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。
在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。
特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。
但这绝不是东风压倒西风的PK，而是一种互相促进的有益竞争。
不管怎么样，顾允来了。