就获得了欧洲easa认证。
整个六月份的时候，星海西飞也在忙着向世界各国提交申请。
没有人家的适航证，你生产的客机都不能够在人家的机场上面起降，这不开玩笑嘛。
新舟700的事情先不说，韩松林对星海西飞突然的要改星飞150做客机，真的有些没有想到。
可看到这个申请的时候，韩松林又是一下子意识到，之前的时候总感觉差了点什么。
原来在这里。
运输机改客机，或者客机改运输机，本来就在航空界就属于很正常的操作。
星飞150有改成客机的基础吗？
自然有的。
一切都相当的符合。
“老板，你找我？”
韩松林：“关于星飞150改客机，这项目到底什么情况？”
孙志行自然知道这个项目申请。
星飞150客改项目实际上早就在星海西飞内部进行了。
只不过一直都没有说正式的进行立项。
想着要等到星飞150货运版飞机彻底的给搞定之后，再来进行这个项目。
现在星飞150也运行了这么长的时间，也没有出现任何的问题。
所以星海西飞内部对客改，就准备正式的转成一个单独的项目，不再说挂在星飞150项目下面。
“老板，星飞150客改的研究，实际上在2002年新舟700立项的时候，就已经开始进行预研的工作。”
“2004年的时候，在内部，正式的开始星飞150客改。并且被命名为星空555，意为载客555人的客机。”
载客555人！
星飞150能够有如此大的载客量，好像并没有任何的问题。
机舱足够的大，除了载客之外，还能够在飞机下部货仓当中继续的载货。
那么，这种超大型客机有没有市场呢？
“这次，星飞150客改，有没有空客a380的原因？”
孙志行苦笑了一下，这怎么可能说没有呢！
“老板，a380在今年四月份的时候试飞成功，让我们意识到，如果不尽快的启动星飞150的客改项目，以后我们可能就会彻底失去掉星飞150客改的机会。”
这种超大型客机在全球范围内，市场挺窄小的。
韩松林不由的皱了下眉头：“这个项目，我先考虑一下。”
…。。