如果未来再继续研制新舟新的机型，比如说新舟900，载人90人，在发动机上面应该就会采用涡扇发动机了。此时还不是考虑新舟900的事情。
韩松林会同意立项新舟700这种小型支线客机，很重要的一个原因，相比起干线客机市场需要面对两个巨无霸企业波音和空客，在支线客机市场也就枫叶国庞巴迪宇航和桑巴航空工业两家公司。
柿子先找软的捏！
桑巴国在将来能够成为支线飞机之王，说实在的，真的挺令人诧异的事情。
当然，作为金砖国家之一的桑巴国，要没有点拿得出手的东西，也说不过去。
当然了，此时的新舟700已经将这两家公司视为对手了。
干线客机市场现在想都不要去想，现在最为重要的是在支线客机市场上面打开局面。
新舟700可被寄予相当大的厚望。
现在先积累技术，干线客机市场光是国内市场就能够养活星海西飞。
习惯了胖妞和鲲鹏庞大的机身，再看新舟700，这落差感挺大的。
新舟700在去年的时候立项，到满打满算不到两年的时间，却能够完成设计、论证到制造的过程。
原型机从生产线上面下来，也就明年的事情。
离明年，已经没多久时间了。
因为现在已经十一月份。
经过一系列测试之后，要是一切顺利的话，说不定在明年就能够拿到适航证。
飞机生产质量这块，韩松林倒是不担心。
星海西飞整个一线生产管理和福星工业他们是一样的。
这种生产管理模式在经过这么些年时间的运营，证明是很好的生产管理模式。
工人在对待生产的认真程度显著提升。
另外工人的技术水平，在实行新的生产管理模式之后，提升得很快。
工人技术水平的提升，加上对生产质量的严格要求，产品质量水平那没有说的。
严格的按照生产工艺来进行生产。
当然了，工人如果发现下发的生产工艺要求有问题，可以直接提出的。
如果证明提得对，奖励那肯定也是有的。
不是那种几块，几十块钱的奖励，最低都是百块起，最高上万、十万也并不是说不可能。
韩松林环手抱胸，目光带着一丝沉思。
“在70-100座支线客机市场上面，在全球市
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