己说出去的话，绕一圈又回来了：“好好好，我写！”
“另外还有件事，”
江海忽然皱起了眉：“9月份的时候，荣斌就在咱们市的机场拍下了一组照片。”
江海这么一说，江山也想起来了：“运十首飞的那天？”
“可不就是那天嘛，”
江海介绍道：“当时整个机场都在播放贝多芬的《英雄交响乐》，
眼看着运十大飞机的28分钟首飞仪式，圆满落地后。
跑道两旁浦江飞机制造厂的上千名职工，激动的都蹦起来了。
那么轰轰烈烈的一场活动，荣斌还以为肯定会迎来一场举国欢庆。
可直到现在也没有任何一家报刊对此进行报导。
到现在一个多月过去了，还是什么动静都没有。
我上午还和荣斌这一块商量来着，实在不行干脆咱们报社首发得了……”
十年磨一剑，立项于1970年的大飞机项目，直到1980年首飞成功。
作为新中国自主研发制造的第一架大型飞机，运十没有辜负国人的期望。
但这个在国外早已经飞上天的好消息，在这会却没有任何一家国内媒体进行报导。
江山记得，这消息得等到第二年，才会被浦江的《文汇报》简单说两句。
究竟原因，只因为此项目的上马时间是1970年。
这一特殊时期上马的项目，此时无一都成了烫手山芋。
其它的弯弯绕江山不清楚，但运十接下来的半个世纪是真的过得不容易。
此次运十飞机一共试制了两架。
在设计和研制中，共计进行了300多项技术攻关、160多项大型试验。
许多科研成果直至几十年后，仍具实用价值。
运十的成功，意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”。
之后，从1980年10月至1985年2月，运十先后转场试飞了多个省市。
共计130个起落、170个安全航行时间。
然而，到了1985年2月，数度成功穿越青藏高原的运十却还是被叫停了。
接到命令的那一刻，运十领导班子的心都碎了。
究其原因，内外都有。
除了主动过来表示要合作经营，但十年都没给一个字技术的“麦道”。
还有民航局领导的强烈反对。
拼尽全力
…。。