飞机制造业是巴西为数不多的工业明珠。
这里面有二战之后一些隐晦的技术转移原因，主要还是巴西是个像内地一样幅员辽阔的发展中国家。
有巨大的面积不适宜进行路网建设，反而是局部的小型航空市场能够为飞机制造业提供相当丰厚的市场空间。
反正在这些国家，只要保证那些能坐得起飞机的人方便就够了。
所以从六十年代开始就举全国之力，在那个航空业还没有高度集成化的年代，冲出一条走小型化飞机的独立之路。
起码上辈子到荆小强在百老汇，知晓的也是巴西占据了私人商务机市场几分之几的份额。
而很多花旗国内支线航班也用的巴西小客机。
这里面当然有同属意识形态，欧美国家没有封杀巴西能够分一杯羹的原因，主要还是巴西这个类别对国际大型飞机公司没威胁。
人家都在干线大飞机上面厮杀，不愿做这个小分类。
陆天宏也早就给荆小强谈过这点，我们也有辽阔的西部地区，通用机场建设和小型飞行器必然会是解决温饱之后追求的更高目标，更不用说军事方面的巨大意义了。
巴西这些优势都是国内航空产业的急需。
荆小强的确有觊觎之心。
却想不到完全是他自己把局面带到了如今这样。
其实到九十年代初，巴西飞机产业就快崩了，94年被迫改制私营化推向市场，然后到97年国家托底掏十亿美元来挽救巴西飞机公司。
结果意想不到的金融危机从东南亚呼啸而来！
政府拿不出这笔钱了！
这也就罢了，本来这条时间线上还有法西兰达索航空公司出资购买两成股票。
谁知荆小强在世界杯上那颇为偶然的操作，不但结了点“善缘”，也让巴西人对法西兰有点抵触。
所以本来应该是政府跟达索航空联手挽救了巴西飞机公司，现在两条线都显着不如荆小强。
他是世界首富，他是互联网新贵，他是国际艺术家，也是世界知名足球俱乐部老板，他带走了一群巴西的女儿，却善待帮助她们非常公正。
每样都深得巴西人喜爱。
更重要的是去年的二十亿美元，荆小强毫无拖欠和附加条件的就划拨过来，救了那会儿的政府燃眉之急。
现在又是十来亿美元的飞机购置，上十亿美元的建设投资。
这种好口碑，让官方和企业方
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