这等于是给MINI、甲壳虫生产线打了样，汉斯人表示我们的生产线也不会差，但这配件能力从遥远的欧洲过来就有点现实，更要加强部分零配件本地化。
恰恰正中荆小强的下怀。
MINI则彻底交给日产做生产线，这个过程荆小强掺杂点「HK汽车工程师」也很合理吧。
反正都是从粤东千辛万苦凑起来的二三十位汽车产业专家，有人甚至参与过欧洲车型在国内的生产线，但都从未参加过生产线从头设计建立的源头工作，暗地里激动得不得了。
这就是荆小强之前拿到方便面生产线都很痛苦的原因。
逆向破解固然是有可能仿制出一条完全一样的生产线，但很难解决为什么要这么设计的根源问题。
生产线上哪怕一颗螺丝、一根线路的设计都不知道人家为什么要这么搞，最后只能亦步亦趋的小心翼翼照着做，不敢越雷池半步，否则出来的东西就没法用。
唯有从头参与设计生产线，学会这种设计思路，才是能够彻底搞懂这种工业品思维的终极方式。
等于最后的MINI车，除了牌子顶着大嘤，还能顺着大嘤殖民地的渠道去销售，汽车底盘、发动机和变速箱这三大件由大喂本土的工厂提供，其他全都由日产补齐。
大喂那边要的是让相关产业链苟延喘息，哪怕不是全产业链，能给选民交代就够了。
日产得到了新的扩张机会，也全力配合。
然后和汉斯工程师们还能一起观看路虎揽胜的半手工组装线在HK建立。这种年产不超过三千辆的流水线，也就奢侈品牌能支撑得起玩法。
站在已经初见规模的巨型汽车工业区，看着已经陆续试制出厂的近万辆Rasheen越野车、皮卡车整齐排列在厂区停车场。
连潘诗颖都感到有些心惊肉跳，玩工业，比赌场上的梭哈都恐怖。
轻而易举就是上亿美元的产品库存堆积在这里，卖不出去的话就全砸在手里了。
荆小强却越过这片停车场，隐约看见那边正在如火如茶建设的鹏圳轮廓，心里哪里会在乎这点投入。不过既然连产品都生产出来了，那还是要想办法卖掉的。
既然说了是为东南亚市场开拓准备，那今年的环球巡演就从东南亚开始吧。试问天底下，有哪家工业制品有这么强悍的推销能力。