这一年，绝对是一个多事之秋。
从年初开始，先是中南半岛的军事危机，接着又是贸易摩擦的上演……
所有的一切，似乎都在考验着SEA。
在战后的30年里，SEA的经济一直保持着高速发展，并且一直大胆却又不失谨慎的开拓着海外市场。
持续三十年对外贸易，不仅让SEA成为一个产业大国，而且还完成了产业升级，完成从“廉价制造”转向“高端技术”的升级。与此同时，企业效率碾压欧美同行，BMW、大众、长虹、TCL都成为全球的行业标杆，以“精益生产”为标准的生产模式，大幅度减少浪费，效率远超欧美企业。
在过去的十年间，SEA制造业生产率年均增长 8%，美国仅为2%。在机器人普及上来说，去年，SEA工业机器人数量占全球的90%。
而且新一轮的产业升级，也开始启动，从重工业转向高附加值产业，石油危机后，SEA减少对钢铁、造船等能源密集型产业的依赖，转向汽车、电子以及半导体等高利润行业。
“技术立国”战略得到进一步的增强——政府资助企业研发，推动精密机械、集成电路等高科技产业发展。
在这一年，出口导向型经济爆发，SEA的汽车与电子产品横扫全球，BMW、大众、五菱等车企通过推出省油车型占领欧美市场，电视等消费电子成为全球标杆。
出口的爆发，也使得贸易顺差激增，仅仅只是去年SEA贸易顺差就超过达200亿美元，外汇储备世界第一。
而这一切，对于SEA来说意味着什么？
“是挑战！”
在办公室内，肖承宇看着刚刚从澳大利亚回来的主任，说道：
“对于我们来说，200亿美元的贸易顺差虽然是可喜的，我们的产品在欧美市场上的销售情况也是喜人的，但是我们必须要注意到一点——欧美从业者正在抵制我们的商品，或者说……”
肖承宇拿出一份厚厚的文件，说道：
“以美国为例，仅仅只是今年第一季度，在美国就发生了超过500起针对我国产品的抗议活动，在华盛顿举行了超过三次相关领域的听证会……”
听着肖承宇的介绍，李奕轩想了一下说道：
“我们的企业一直在平息贸易顺差，他们在美国收购了不少企业，引进了不少技术，同时，我们还加大了从美国的进口，我们甚至还从美国采购了客机——仅仅只是婆罗洲航空就采
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