鹭岛机场的历史可以追溯的70年前的二战时期，那时候的螺旋桨飞机体型小速度慢，有个几百米甚至几十米的平坦草地就足够起降了，而现在的大型喷气机却需要几千米长度的高标准跑道。因此，虽然这里经过多次改扩建，但是毕竟底子太老、离市区太近，已经越来越落后和局促。
像机场96年建成启用的T3候机楼，放在当时是最先进完善的，但20年后的机场建设的理念已经发生了不小变化，当初的先进候机楼虽然应该现代化改造，但还是不可避免地落伍了。
新一代的候机楼往往被形容成“凤凰”、“海星”、“毛毛虫”等“枝杈”比较多的动物，就是因为俯视轮廓上多了许多伸出去的枝杈和手指，这种结构也被形象地称呼为指廊。
一个个指廊连接在候机楼上面，可以有效增加机场近机位的数量，这样一来旅客就可以通过候机楼直接进入指廊进行安检，最终经过高架连廊和登机桥直接进入到机舱里面，然后飞机再自行滑行去主跑道上准备起飞。
而因为跑道扩建无望，为了让唯一一条主跑道以及周围停机坪能够充分利用，鹭岛机场就只能弄一堆远机位先凑合着用了。乘客出了候机楼需要搭乘摆渡车跑个几分钟，然后再通过地面廊桥车登机，多了一轮排队上下车不说，要是赶上下雨天气体验更加糟心。
露天登机车虽然经常因为领导人出访而登上电视新闻，但从使用体验角度讲，这货其实差全封闭登机桥几条街。
马竞他们的包机这次停靠的同样是远机位，从廊桥车上下来，一辆丰田考斯特已经等在一边了。
这车其实也经常跟着领导上电视，是妥妥的官车。
这种小巴质量可靠、乘坐舒适，16到28的座位数不多不少刚刚好，可以轻松拉走一个包含秘书助理保镖医生的小型团队，因此深受我国各级领到的喜爱，经常以背景道具的身份登上官方新闻报道，论起出镜率其实比大名鼎鼎的官车四个圈还要高。
靠着官车标签，奥迪四个圈获得无数民间老板的喜爱销量一路长虹，成为世界著名高档车品牌，看的负责组装销售的本地养父各种羡慕嫉妒恨，长子集团直接投入200多亿研发红旗H7对标奥迪A6，试图同样复制官车奇迹，却正好赶上各部门厉行节俭改革公车，官方采购不给力民间形象又不咋地，结果却是扑了个惨。
在这一点上，人家丰田就淡定多了，不管你们买去是当做普通运营巴士，还是改装升级用来接送重要客户，他们只需要看着销量数
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