就计划好了上市圈钱。就在三个月前FCA已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队IPO，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不说，光是法拉利超跑的粉丝们一人买一张股票，就能把股价稳稳地hold住了，反正FCA也没打算放出多少流通股出来。
这次参加底特律车展，小马公司带来的同样也是一款超跑，不过这款顶着飞马立标的超级跑车却是一辆电动跑车。
确切说是燃油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的方案不同，这辆车的微型燃气涡轮发动机只负责发电，带动车轮靠的是四个电动机。
大家都清楚，目前的化学电池技术陷入了一个瓶颈，能量密度难以提升导致电池成为了电动车最大的一块短板，即便是特斯拉那样的成功车辆，也只能通过优化设计减轻车重的办法来改善动力表现并延长续航。
解决办法自然是换电池，排除更加不给力的太阳能电池，有希望的包括微型反应堆、氢燃料电池，以及微型发电燃气轮机。
在核动力船舶与潜艇出现后，汽车设计师们就把主意达到了核反应堆上面，福特几十年前曾经发布过5000英里“不加油”的核动力汽车的概念车。
不过他们的设想就跟核动力飞机一样，最终成了泡影。因为纯粹的可控反应堆并不大，但是配套的安全装置却非常巨大笨重。这些重量对几万吨的航母以及几千吨的远洋潜艇来说自然不是大问题，但是对自重只有几十吨的大型飞机来说，厚厚的防护层就是不能承受之痛了。
重量只有一两吨的汽车就更加不同提了，所以核汽车一直停留在早期概念车阶段，时不时拿出来秀一秀存在感，却是没办法投入实用。而且在这悾怖主义到处搞风搞雨的时代，各国主管部门也是万万不会容忍一颗自行核'弹到处乱跑的。
上个世纪末，欧美车企因为石油危机对销量的打击，曾经花费巨资研究过氢燃料电池，结果全都掉进坑里去了，直到现在这种看起来很美很清洁的新能源依然没办法投入实用。
排除其他选项以后，就只剩下燃气轮机这一个选项了，前苏联的T80主战坦克，以及美帝的M1主战坦克，就以其燃气轮机动力系统而闻名全球。
T80定型于1976年、M1
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