。上百年的差距啊！
2003年，中国决定进行大规模的高速铁路建设。当时先进的高铁技术都掌握在外企手中，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及川崎重工等。与这些巨头们谈判合作，中国只有一个筹码，地域辽阔，市场空间庞大，几万亿的潜在投资。那时中方策略就是抛出谁和中方合作，谁就有可能拿到高铁行业未来的钥匙。整个谈判像走钢丝一样。最终的谈判结果，就是迫使这些大公司不得不做出妥协，出让关键核心技术。
黄立工对这个故事不陌生，找来各种资料看了很多遍。“这已经成为经典案例，都收到美国斯坦福大学的教科书里了。”
“这个故事的眼是在后面。后来，修建到京津城际高铁，招标，与西门子公司谈判。西门子厉害，有很多核心技术。其中有一样，27.5千伏真空断路器，能做到10万次不出故障——这个太厉害了。我们很想很想拿下这项核心技术，出再高的价格都行，谈判专家软硬兼施，想了各种办法，可以说是威逼利诱，西门子死活不肯卖。逼急了，说真卖不了，这是德国人花了40多年才攻克的技术，在全世界申请了220项专利。这是德国的国家利益，必须默克尔总理签字才能转让。最终，我们还是没有拿下这项技术。”
汪自强走到窗边，凝视着外面的车水马龙。“这种技术，对西门子来说，可不是压箱底，而是一箱箱的。德国、日本、美国，很多公司都有独门绝活。”
黄立工跟着走到窗前，站到他身边。
“我们还有很长的路要走。”汪自强说，“工业机器人现在的情况和当初高铁是一样的。核心技术、核心零部件都掌握在别人手里，但是中国又是全球最大的工业机器人需求市场。”
“是的。在我们努力之下，四大家族的市场占有率这两年在持续下降，但是前阵我看了统计数据，进口量却一直在上升。说明，市场需求在急剧扩大。”
“这是很好的历史机遇。我们正在快速跨越、快速赶超的窗口期，这个窗口期不会太长。”
黄立工感到热血在流淌，但是一想到现实状况，不由又露出一丝苦笑。“可是，高铁毕竟是国家工程，举国之力统筹、谈判，一举奠定发展的基础。你看我们这个行业，虽然把四大家族的份额干下去一些了，但是质量稳定、有口碑有品牌的只有寥寥几家，其余1000多家机器人公司要么是组装，要么是二手货。”
“所以，才更需要有人主动承担起历史的使命，把零散的力量凝聚起来。”汪自强说，
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