李凡愚其实早就想来奥地利一趟了，只是之前出于各种原因，一直没有机会。
倒不是为了维也纳的美泉宫或者是国家歌剧院，也不是为了萨尔茨堡城堡和莫扎特故居。他不是一个文青的人，对这些名胜古迹没有任何的兴趣。
之所以对奥地利感兴趣，是因为这个国家的汽车工业。
在欧盟的汽车产业之中，如果说那个国家实力最强，那么很多人的第一反应就是德国。
诚然，不论是在汽车历史建成为改变前的那个时空，拥有BBA和一水水的超级豪车品牌也好，还是现在这个时空之中的本初欧联瑞斯法斯特也好，德国人凭借在机械方面的造诣和卓绝的历史积累沉淀，确实为汽车行业做出了相当大的表率和带动作用。
可是，在座所有的欧盟国家之中，如果没有奥地利，那么德国的汽车产业无疑将成为空中楼阁，井中悬月。
奥地利这个国家的工业很有特点，不像其他欧盟国家那样，都是一水水的百年老厂。在这个国家，企业的国有化程度非常高。
高到什么程度？
基本上来说，和七十年代的中华有的一拼。
在这里，国有企业控制了95%的基础工业和85%以上的动力工业，涉及到的产值及职工人数，站国家总共也比重的70%！
而在汽车领域，奥地利汽车行业约有700多家家企业，从业人员二十多万人，，年营业额约215亿欧元。如果加上关联产业及服务，汽车业的总就业人数可达37万人。
这么说吧，在这个国家之中，每8个工作岗位中，就有1个是在汽车业从业人员。
但是和德国的汽车工业发展路线不一样，奥地利的汽车产业并非是以整车为主，而是大力的发展零配件产业。
在奥地利，有600多家供应商完全或部分从事汽车产业工作，年产值120多亿亿欧元，并且以每年8%的怎帮率稳步提升。
这些企业生产的产品，百分之九十出口欧盟及国际，该产业约90%的产品出口。其中光是发动机和变速器产量，每年就有230万多台。
在之前经略英国中英联集团的时候，李凡愚的构想就是以奥地利的汽车产业为模板的。
听着李凡愚像个死肥宅细数历代高达手办一样，唠唠叨叨不厌其烦的说着自己根本不感兴趣的奥地利汽车工业，程珂嘟起了嘴：“我说，你现在站在美泉宫里，就不能好好感受一下建筑和历史的魅力吗？看看这个，玛丽安托
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