车制造行业的快钱可不是那么好赚的；建厂，买设备，投入研发，开拓市场。就这四个环节，投入可都不是一般的大。
从当初正信决定自己造车的时候就能看出来了；当时李凡愚手里掐着之前靠X-poer赚来的，ZXG888赚来的，再加上二手车业务持续性的入账。才勉力维持着把正信动力搞了起来，研发并下线了A4。
要不是当初A4争气下线就大火，很快的将成本收回，李凡愚都有栽跟头的危险。
但是正信是什么情况？
当初的正信，有李凡愚自带的黑科技光环，在研发费用上可是没花什么钱。而且研发团队当时都是自己的没出什么多余的费用，研发时间也控制的非常短、
要知道，像正信这么省钱省事儿的整车制造企业，可是凤毛麟角一般的存在。
那些新兴车企，可没有正信这么好的运气和实力。所以这些车企中的很多，甚至在车型还没有完成研发的阶段，就耗尽了资本，挺不下去了。
而那些引入了正信的PQ平台，请了正信的研发团队设计了外形的车企也多半是这样。
就算少数几家把车做出来并下线的，情况也好不到哪儿去。
虽然因为政策的关系，国产汽车较国外品牌在税收上有优势。但是这些车企大部分都太过浮躁，没有在体制和生产上下大工夫。导致车设计制造了出来，但是成本居高不下，没有丝毫的竞争力。
后来整个日系品牌又联起手来简配降价，对于这些车企来说无疑是雪上加霜，敲了一记闷棍。
所以到头来，这些新兴车企中的绝大部分都免不了面临扑街的命运。
但是人不就是这么回事儿么，眼见着同期的企业都要完蛋，这些企业一商量便找上了中汽协要求政府出面。
政府出面干什么呢？
救市！收拾残局！
不到两个小时之后，那妹子差点儿就