也因此秦淼需要对赛历上很多赛道一一比对，之后再去进行调整。
这也是为什么，秦淼回到家里之后不是在跑模拟器就是在看资料。
可以说，尽管在系统的显示之中，秦淼对于那些自己跑过赛道的熟练度没有降低，但是换了一台F1赛车之后，秦淼实际上对那些赛道的熟练度已经降了接近一半了。
而这一般都是因为赛车特性的不同造成的。
引用教员的那句话，实践出真知。
但是秦淼现在也没有办法去实践，只能根据脑子对于赛道的记忆以及一场比赛过后秦淼对SF24的心得体会，来做出一些预判。
至少这么做了之后，秦淼不会遇到那种在赛道上两眼一抹黑，啥都需要自己重新学习吸收的情况。
很快，时间来到了周四。
沙特阿拉伯大奖赛开始的日子。
周四秦淼也就只是抽出半天的时间来参加了赛前的新闻发布会以及走赛道环节。
其他的时间秦淼依旧还是在研究资料。
毕竟24赛季的赛历太长了，是F1历史上最长的一个赛季，1年足足有24场大奖赛要跑。
24条新赛道对于秦淼来说绝对是一个不小的挑战。
所以秦淼前期的准备工作会特别的繁琐。
能挤出多少时间秦淼就会尽量挤出多少时间。
不过等时间来到周五之后，秦淼还是需要出现在围场内开始属于他的练习赛了。
还是要分清楚主次的嘛。
这场比赛，法拉利是三大车队之中，第一个带来升级的车队。
除了几乎所有人都有的低阻力尾翼之外，法拉利车队也带来了新的侧箱和梁翼，梁翼就是后尾翼下面的那4片正常状态下看不到的黑色空气动力学套件。
这次的整体升级是优化SF24的尾速以及赛车在高速行驶时的稳定性的。
算是一个小升级。
这就是积累了半个赛季的底蕴了。
现在限制法拉利继续升级的主要因素已经从研发速度变成了生产速度。
当然这里面也有秦淼不小的功劳，他加入法拉利，并且法拉利的研发人员获得了秦淼技能的增益之后，所有设计部门的人都向上反映过，感觉自己的脑袋变清晰了，很多以前要研究一会儿的问题稍微思考一番就能解决。
也因此法拉利对于赛车的研发速度也自然而然的加快了。
而沙特阿
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