道。
刹车点很晚，大约在70米，降到四挡，带速度入弯之后可以稍微切一点弯道，但是不能太多，因为出弯之后需要牵引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。
出弯的时候还得计算好自己赛车的牵引力承受极限，出弯给油少了速度就慢，给油多了就陀螺，一点都不和你客气。
出弯之后可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。
过了T11之后的T12相对简单。
对于秦淼来说这基本上就是一个假弯，找好入弯线路全油门直接过。
随后的T13就有点难度了，尽可能地保持在赛道左侧，更多地利用赛道宽度。
这个弯道没什么参照，入弯的时机全靠自己的感觉。
而且入弯之后方向盘不能打得太过暴力，得柔和地带一点方向盘将车给带过来，过了弯心之后出弯尽可能地吃满赛道和路肩，但是注意不能跑出白线之外。
随后的T14秦淼又将刹车平衡调整到默认状态，因为这个弯道的刹车是直线刹车，前轮的负载比较平衡，让前轮刹车效率会更高，也不用担心像是T10那样前轮出现锁死。
T14的路肩很高，可以稍微蹭到一点，但是千万不能骑上去。
骑这个路肩的代价很高，一次最少0.3秒的时间。
毕竟这个弯出了之后就是大直道，一点点的牵引力都是至关重要的。
出弯之后全油门冲线。
……
“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中国车手秦淼目前排在Q3的第一！”
(本章完)