在这个时空，2012年时，华夏已经修建了高达12万公里的高公路，这比华夏李前世的时空的2010年的7万公里多了5万公里可见，在这个时空，华夏的基础建设投资是多么的恐怖地质情况不同，车道数不同，高公路的投资当然也是不一样的，在华夏，平均一公里大概6000万人民币
路修好了，就开始收钱了，还清银行贷款，除了某些车流多的路段，否则，也许要等1000年后才能做到，可惜的是，1000年后，高公路也许会成为历史
高公路的高额收费，当然极大地阻碍了华夏私车旅游的发展，在这个时空，已经有专家提出：如果取消高公路收费，那么，华夏的汽车销量还会大增，华夏的旅游业会变得发达
取消高公路收费，说好办也难办，好办的是：这些高公路是国家资产，虽然欠了许多钱，但国家下决心免掉，也肯定能免掉难办的是：高公路收费的从业人员难安置啊，这可是有百万众啊，绝大部分都是关系户，动摇这些关系户的利益，国家不稳啊
所以说，这个世界上，任何一次改革，都是要动用一方的利益，只有照顾好各方利益了，改革才能顺利一些
高公路收费高昂，所以长途的私家车一般是不愿意上去跑的，跑的是主要是短途的私家车、货车以及公车其收费仅仅能维持从业人员的薪酬福利发放以及还银行的贷款利息，这在未来，总得是要被解决的事情，但不是现在
高公路这么“疯狂”、高铁也不落后啊，在“前一个时空”，计划2012年修建1.3万公路高铁，但在这个时空的2012年，已经修了3万公里，到2020年前，还要修4万多公里，而且和前世不同的是，没有200公里的高铁，都是350公里标准的，美其名曰，现在修，成本比以后低，这话是对的
各大利益集团都不甘落后啊，但高公路、高铁都修得差不多了，用什么来拉动经济呢？
当然有，不是还有一个比南水北调宏伟的级水利工程吗？这个完了，华夏李先生不是说了，还要改造火星吗？
这是许多华夏民众的想法
在这个时空，2013年初统计出来的2012年末华夏商业银行的存款总额高达130万亿人民币，其中居民储蓄存款总额为60万亿人民币；在华夏李的前世2010年末呢？这两个数字分别为55万亿和26万亿
由此可见，这个时空里，华夏居民财富的增长率是多么地大
但从另一方面来讲，这些钱哪里
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