机和战舰的相对运动，那能影响直升机降落吗？什么？直升机不稳定，降落的时候直升机驾驶员压力大？喝两口伏特加！什么？舰艇因为海况摇晃的厉害，甲板非常的不稳定，那船翻了吗？甲板垂直海面了吗？没有对吧？那还有什么问题，直接降低高度，直接往下降！什么？直升机驾驶员看着摇晃的甲板，降落的心理压力太大了？那好办，喝两口伏特加。
总之，苏联的降落办法就突出了一个简单粗暴，在他们看来，只要海况没有恶劣到那种程度，那直升机就一定能降落，如果海况已经恶劣到极限了，那搞什么辅助降落装置都白搭，这时候最好的选择就是不降落，或者在预料到这种情况会发生之前，直升机就不要起飞，否则死路一条。
不过，虽然降落可以通过胆子大和伏特加来解决问题，但是降落之后直升机和甲板之间的晃动，那可是客观存在的安全隐患，可不是让甲板上所有士兵都喝伏特加就能解决的问题，直升机万一滑动掉进了海里就不说了，如果失去平衡突然倾斜了，直升机的螺旋桨就成了榨汁机，瞬间就会把甲板上所有的都直接砍成肉末，那损失就太大了，战舰相当于瞬间就失去了作战能力。
正是因为如此，苏联简单又直接的办法就是，在充当停机坪的甲板中央位置，铺设一张正方形的面积较大的“网”，这张网类似于渔网，只不过编织的线绳更加的粗壮，更加的具有摩擦力，然后这张网就铺在停机坪上，四周固定在停机坪专门预留的挂钩位置，平坦的覆盖了停机坪的中央。
这样一来，直升机在降落之后，轮子就会落入网的网眼中，然后不规则的卡住，或者说网的线缆充当了直升机轮子的停泊限位器，导致轮子无法左右前后移动，那么发生滑动的问题就被解决了。
简单，粗暴，但是很有作用。
除此之外，无论是法国还是美国的技术方向，又或者其他国家类似的技术方向，整体来说就比较“正常”了，没有这么的狂野，但是总归来说，这些技术的本质也都是一样的。
那就是把即将降落的直升机和甲板连接起来。
如此一来，不难发现，想要解决这个问题，就有了两个解决方案截然不同，但是最终结果殊途同归的方案，第一个方案就是，直升机携带一个类似于抓钩的东西，或者说是捕鲸用的鱼叉的东西，在直升机降落到距离甲板一定的高度时，把这个特殊的结构射出去，挂在甲板上的对应装置上，这样一来直升机和甲板就算是完成了连接，这是第一步，第二步就是逐渐的收紧绳子，也就
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