四个人，这不是合情合理的事情吗？
所以王烨加长了座位的长度，让整台摩托看起来更加的粗大和变态了起来。
另外，王烨之所以最先把adv车型搞出来，原因也非常的简单，现如今国内道路情况非常堪忧，通过性更好的adv很明显更占优势，并且更高的实用性，可以让它被更多人接受、甚至走进官方采购的序列。
毕竟对于现如今的华夏而言，野外工作者还是很多的，比如地质探矿的、国土测量的、工程修建的，他们都是需要交通工具的，而国内主要野外用车，还是燕京汽车的212吉普车，说实话越野能力也就一般，有时候也不够方便，通过性还不如摩托便捷，而且成本也高一点。
所以王烨给这款摩托车的定义，是一种“工作车”。
总而言之，市场肯定是有的，至于能不能拿到，那是另外的问题了。
除了摩托车之外。
另外一个产品，就看起来平平无奇了，那就是一台小三轮，不过说是小三轮也不太正确，因为它比后世那种电动三轮和摩托车三轮，还是要稍微大上那么一圈的。
同样考虑到时代特征，虽然只有三个轮子，但是操作方式却不是摩托手把，而位于左侧的方向盘，通过链条和前轮主轴硬连接，这样前排就能坐两个、乃至三个人了。
这两台车，分别采用了300cc排量的单缸发动机，和600cc排量的双缸发动机，尤其是后者，变速系统是经过特制特调的，可以进一步放大低速扭矩，极大的提高起步牵引力。
对于一台发动机而言，某种意义上来说，马力决定了它的极限功率，对应到车上就是最高速度，而扭矩则决定了它的爆发力水平，通俗来说就是“劲儿”的大小，对应到车上就是加速度能力、爬坡、和起步能力。
只要起步牵引力足够强，跑起来之后其实对于发动机的负担就小了，这也是为什么单缸拖拉机那么能拉的原因，就是因为低扭非常强。
常言道，要想富先修路少生孩子多种树，本质上来说就是运输能力对经济发展的促进作用。
但是现如今的道路稀烂也就算了，关键汽车更是寥寥无几少得可怜，那自然是不利于商业发展的，所以是三轮的作用就体现了出来，价格低拉货强，如果选装原厂防滚架和顶棚，就可以变成“蹦蹦车”“耗子头”“兔子车”等各地叫法不同的拉人三轮车，关键拥有了原厂的焊接防滚架，根本不怕翻车，拉人也是一绝啊！
“怎么样臧工？
…。。