1678年1月17日，仙台藩，多贺城。
早在六十多年前，日本仙台藩主伊达政宗曾主持过日本历史上第一次远洋航行。
1613年，在幕府的支持下，伊达政宗动员了八百多名造船工匠，七百名铁匠及三千多名木匠，耗时四十五天，建造了一艘排水量高达500吨的仿西式盖伦帆船，其中还配有16门专用火炮。
伊达政宗的家臣支仓常长主领这次伟大的远航任务，并将这艘大型帆船命名为伊达村丸。
该船于1613年10月28日出发前往西属墨西哥阿卡普尔科，随行的有180多人，包括了10名幕府武士、12名仙台武士、120名日本商人、船员和随从、以及大概40名西班牙人与葡萄牙人。
经过三个月的艰苦海上航行，该船于1614年1月25日到达阿卡普尔科，使者们受到了隆重的接待。随后，支仓常长和他的团队又转乘西班牙商船，横渡大西洋到达西班牙，西班牙国王菲利普三世以对待外国大使的礼节欢迎了他。
1614年4月，圆满完成任务的伊达丸先行返回日本，再次用四个月时间横渡广袤的太平洋。然而，回国后的船员却发现，幕府当局的的对外政策风向已发生了180度偏转，开始严厉禁止与西班牙、葡萄牙等天主教国家的往来，进入一段漫长的锁国时期。
至于那艘横渡太平洋的伊达村丸号，则在1618年，二度前往墨西哥阿卡普尔科接回支仓常长访欧使团并返回马尼拉时，被西班牙人强制买下，用于抵抗荷兰东印度公司可能发起的袭击，并更名为圣胡安-巴蒂斯特号。
随着漫长锁国时代的开启，完全按照西式标准建造的伊达丸便不再会有后继，连原本的红单船制度也被取消。当第三代将军德川家光在1637年平定了岛原之乱后，本想准备进攻西属菲律宾时，发现自己的海运实力严重不足。哪怕有荷兰战船的协助也缺乏必胜把握。这场日本历史上的初代南洋攻略方案，也因此而胎死腹中。
当三艘排水量800多吨的齐国机帆船停靠在多贺城码头时，让多年未曾见过如此巨大海船的日本居民惊叹不已，纷纷前来码头驻足观望。
按理说，多贺城并非日本幕府允许的开埠城市，齐国商船是不得驶入，并与之进行贸易活动。
但三年前，幕府惨败于齐国，还签订了丧权辱国的《江户条约》，不仅使得幕府实力受损，而且于国内诸藩之中也是威信大跌。
十余万大军，竟然敌不过区区两万
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