的摸索创新，利用技术手段从非常多的环节降低运营成本和提高效率，几乎是用石头榨出油来的手段让航空公司在国内廉价航空业务常年保持盈利状态。
甚至几年之前的次贷危机爆发后中原航空公司在国内绝大部分航空公司产生巨亏的的情况下还能保持盈利。
国内能做到这个地步的也就两家航空公司，一家是民营的，另外则是地方混合制的中原航空公司。
中原航空公司很早就不用地方上的补贴，用着跟国内大巴公司相同甚至更低的票价硬是实现了盈利。
可以说中原省那边也是最早实现飞机出行走入寻常百姓家和下班赶飞机回家这些颇为奇妙事情的。
虽然国内的乘客一直在吐槽中原航空公司非常抠门，航班上面极少有非常养眼的空姐，机组人员很少，也不提供飞机餐，不过还是架不住便宜的票价和高频班次，而且也最先提供互联网客票、自助服务、手机电子客票等各种便捷的服务。
除非碰到特别糟糕天气和重大的情况中原航空公司才会取消或者延误航班，不过碰到这种情况，公司也会利用华兴科技集团公司开发的客服系统第一时间将这些消息发送给客户，平时都是准时准点。
所以中原航空公司在国内的口碑在国内是数一数二的，尽管现在公司在国内已经是做得很大了，而且旗下也购入了包括F150和F200的中大型客机，也开通了多个海外国家的直飞航班，最多也是搞商务旅游这款业务，走得还是性价比这条路线。
看到中原省在航空产业上搞得这么好，国内其他的省份也是有样学样，不管是沿海经济富庶的省份还是内陆偏远地区的省份都是大兴建设通用机场搞起了航空公司，主要还是从中原福克集团公司采购F100和F70的支线支线飞机，商飞集团公司后来推出来的支线飞机也是卖得很不错。
这个细分市场让中原福克集团公司和商飞集团占了先手，海外的飞机制造商基本上很难进入。
当盛科航空科技公司成立后，Q系列涡桨支线飞机和福克F50和F60被收归旗下，Q系列涡桨飞机在国内的订单量也是大增。
因为Q系列飞机是世界上最安静的涡桨飞机，而且巡航速度更快，价格也不贵，所以非常受国内新成立的这些廉价航空公司的欢迎，销量甚至超过了福克F50和F60这两种涡桨飞机产品。
盛科航空科技公司现在准备研发短距起降的机型也是准备跟ATR公司抢夺南亚市场做准备的，因为之前这边市场
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