张而拥挤的飞行甲板上，负责飞机导引的黄马甲飞机引导员也是非常小心谨慎，也是做好了随时让舰载机停下来的准备。
因为甲板上可不是一马平川的，上面有很多的拦阻索，这些拦阻索就能变成舰载机滑行移动拦路虎，因为满载燃料和弹药的喷气机在停下后要费好大劲才能继续滑行，更别提碾过拦阻索了。
此时舰载机就碰到阻拦索，而且要碾压过去，舰载机上面的廖科和武器控制官此时也是随时进行沟通，因为这时候要提高发动机的转速，后面的武器官必须要确保周围的机组人员不会被发动机尾气给吹倒。
过了好一会儿，这架舰载机终于从刚才的位置滑行到了另外一个区域，此时这个区域的黄马甲也是接替了引导的任务。
每位飞机引导员都有自己负责的一片区域，所以在飞机穿过区域交界处时会被“移交”给另一位黄马甲。
杨杰通过监控设备也是见到这位黄马甲开始将这架舰载机导引到了滑行跑道的一个位置停下来了。
这时甲板上的机组人员也是抓紧时间完成起飞拉断栓的安装和偏流板的起竖，飞机肚皮下的检查员要用手电筒照明来检查飞机蒙皮表面，看是否有泄漏，接线松动或任何潜在安全隐患。
舰载机机组人员在这个时间里面也需要做很多事情，首先他们之间要互相重复核对一遍飞机侧号、飞机重量以及应急程序，这最后一轮检查程序也提醒了机组在遇到最坏情况时该怎么做。
当然，如何保证不同重量的舰载机起飞国内的技术专家们也是进行过非常严格的计算，舰载机所在的位置有一套飞机重量称重系统，此时甲板上的人员会用发光板将飞机重量向机组显示飞机重量。
坐在后面的武器控制官此时将重量数据告诉前面的飞行员杜涛。
杜涛此时将飞机重量数据数据输入计算机系统，这套计算机系统立即解算出飞机发动机起飞最大的转速，最大迎角和雷达高度表最小的高度等数据，他随后将这些数据飞行控制室进行了汇报。
舰岛的飞行控制室也是要对机组发过来的数据进行复核的，因为海面上气象复杂，航空母舰上的气象雷达也是性能自然要比舰载机上面的气象雷达要强大精准的，飞行控制室方面也是要进行计算的，确保舰载机起飞能够顺利地完成。
固定舰载机的定力拉断栓是固定的，每次舰载机的起飞都需要根据飞机的总重来调整发动机的推力和机翼角度的配合，而且要注意周围的是否有风切变情况，如果这些数
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