这款海龙直升机在气动布局技术和旋翼方面也是进行过精心设计，巧妙地设计出非常紧凑的机体、旋翼和尾桨，机体下面为船型结构，机体两侧还有起到浮筒作用的大型副油箱，必要时海龙直升机可以在海面和水面紧急迫降，而并不会导致机体下沉。
负责旋翼和尾桨的长河飞机制造公司也是在桨叶上下了非常大的功夫，因为海龙直升机桨叶长度有限，那么桨叶的形状和变桨控制上面需要下很大的功夫。
而瑞升科技公司在旋翼系统和扭矩倍增器和分离控制器上面也是进行了升级优化。
并且这款海龙直升机大量使用了各种复合材料，大幅地降低了直升机的死重，而且不光机身结构减重，从雷达到仪表系统等航电设备到电动液压系统到绞车以及起落架等都是进行了减重，空重控制在了18吨，如果加满氢燃料的话重量会达到30吨。
另外海龙直升机搭载了好几套光电系统，飞行员可以拥有通过屏幕看到直升机周围的情况，并且搭载了一套直升机视觉测距定位系统定位，能够辅助飞行员和在不用的条件下在航母上实现精准地降落和吊运货物。
华兴科技集团公司在人工智自动化方面这么多年来积累起来的技术自然是要用在这款海龙直升机上面的。
其实不仅仅这些技术，华兴科技集团公司这些年积攒下来的大量技术专利以及国内众多军工集团公司积攒下来的很多产品技术这款海龙直升机也是用上了，可以说这款直升机是集大成之作，信息化程度极高。
杨杰也是特意登上了这款直升机驾驶舱和后面的货舱详细地进行了了解，驾驶舱容纳3名机组人员，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，后面还有1名武器控制员。
海龙直升机虽然作为一款重型运输机，但是瑞升科技公司还是加装了自卫武器，这些需要武器控制员来进行控制。
以前直升机在空中长途飞行时仅靠地面上的标志物或无线电导航台发射的信号来决定自己的真实位置，再修正自己的飞行方向，驾驶员驾控飞行不像汽车船舶可以随时停靠核对，因此既要保持飞机平稳飞行，又要核对方向，是难以保证飞行安全的。
所以之前的大型直升机飞行较长距离时需要配备领航员人员协助驾驶员做此工作，不断观察，接收导航信号，核对实时位置，对照目的地，协助驾驶员调整飞行方向，以顺利到达目的地。
不过这款海龙直升机现在搭载了先进的航电设备引导飞行，现在领航员的任务
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