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在中央监控大厅里面，杨杰也是跟宋道正和张弘、王永林等人说着话，毕竟这是这款内部代号为信天翁的战斗机也是华兴航空科技公司第一次研制垂直起降战斗机，也是公司一个非常重大的项目，大家对此都是非常重视。
这款战斗机不仅仅只是可以用在航空母舰上的，也可以用在高速公路，甚至是城市街道上隐蔽出击，在战时机场被毁的情况下，这种战斗机可以靠着这种垂直起降系统在很多的地方进行降落和持续作战。
其实这款战斗机也是从鹰酱的这款F35战斗机技术路线上得到了很多的启发。二五万
毕竟F35的尾喷管技术是来源于雅克141的，洛马公司花钱购买了有雅克141尾喷上的一段弯管技术，而且是买断了许多关键技术，不允许向兔子出口。
90年代的时候国内也是从大毛手中买到了雅克141的发动机技术，虽然没有得到垂直起降矢量技术，但是还是买到了矢量弯管的样品。
国内的研究所一开始主要是对矢量弯管进行技术预研，因为军方在这方面给的研发经费很少，所以进度很慢。
华兴航空科技公司是05年年初开始和这家研究所就矢量弯管技术进行联合研发的，为了顺利地出口，必须要采用不同结构，也是在之前那套矢量弯管的样品基础上进行了重新设计，因为华兴科技集团公司强悍的制造能力，所以也是制造了出来，通过好几年的摸索硬是啃下了这块硬骨头。
洛马集团公司在F35在这方面非常聪明地将对于雅克141来说采用的两台RD41喷气式升力发动机改成了一台升力风扇，不但提供的升力更大，而且由于气流温度低，对航母甲板和公路地面的起降要求较为宽松。
而雅克141因为两台升力涡扇发动机喷出的尾流温度过高，连航母专门铺设的甲板都受不了，更别说一般的高速公路了，所以是没办法进行大规模量产。
再一个就是苏修几乎所有的垂直起降战机，都是严格按照垂直起飞垂直降落来设计的，然而这样的设计对飞机的航程影响非常大，特别是垂直起飞阶段，需要消耗大量的燃料，并且起飞重量也受到了巨大的限制。
而F35一般采用滑跑或者滑跃起飞，垂直降落的方式，F35起飞前滑跑的距离虽然只有短短几十米，但是却大幅提升了飞机的航程和挂载能力，可谓是投资小收益巨大的典型。
这种设计思路是对华兴航空科技公司来说是启发非常大的，也是采用了这种设计
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