造成什么影响我当然是不反对。”
兔子国内在上个世纪中期才展开包括液化天然气船舶和钻井平台的技术跟踪和开发工作，目前得到授权的兔子国内船厂只有少数的几家。
其中一些关键技术还是掌握在包括芬坎蒂尼集团公司在内的少数几家公司手里，亚洲地区的这些造船厂主要都是从欧洲这边引进专利技术，每艘船都要向这些公司支付专利昂贵的专利费用。
尤其是在超大型液化天然气船舶的技术专利方面，芬坎蒂尼集团公司是法国的法国的加沙运输技术公司的股东，这家公司分别是由两家起步时间差不多的创新型公司合并而来，之前两家公司在LNG运输领域都有着悠久的历史，从六十年代就开始在液化天然气技术上一直都在进行研发，两家公司都是积累了大量的技术专利，构筑起了无比坚固的专利壁垒，上个世纪九十年代这两家公司合并后，现在是牢牢地掌握着液化天然气船舶以及岸上液化天然气LNG存储领域方面的技术专利。
这家公司的薄膜型液货围护系统已经得到了数百条船舶的验证，并取得了无可争议的成功，牢牢的占据着这方面百分之九十的份额，利润率高达百分之五十八，而且技术壁垒深厚，技术方案也已经足够成熟，短期内不担心其他公司所能赶上，因此并不需要投入巨资研发新的技术，可以说是躺着就把钱给赚了。
即便是最差的年度，这家公司的净利润率也维持在百分之三十以上，正常年份都在百分之五十以上。
这个水平华兴集团公司旗下的子公司也只有少数的子公司能做到，一个就是燃料电池，另外一个就是光刻机产品。
这家公司同其他工程项目一样，也是按节点收款。
船厂建造LNG船可能会亏损，但是加沙运输技术公司几乎不可能面临亏损问题，因为最主要的成本就是人力成本，超高的利润率足以覆盖可能出现的坏账。
事实上，没有船厂会拖欠这家公司的专利许可费用，能建造LNG船的船厂很多，但是能提供LNG液货围护技术的公司并不多，妥妥的卖方市场。
现在华兴集团公司掌握了氢燃料技术后开发出了这种燃料的容器技术，逐步地从岸上开始进入到超大型氢燃料运输船领域，关键是这家公司自己掌握了这种船舶的液货围护系统技术，避开了这家公司的专利技术壁垒！
加沙运输技术公司在这方面没有进行技术储备，而且看到洪湖船舶集团公司现在不断地下水大型的氢燃料运输船，顿时着急了。
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