这些年中华福克公司在国内也是培养出了一批设计生产制造起落架、大梁、翼梁等机身构件的熟练技术团队，掌握了一整套的航空模锻技术，最终建立起满足国际适航要求的国产材料锻件制造体系。
这个过程中福克集团公司派过来的工程师团队对产品的稳定性、一致性和批量交付能力都提出了高标准和高要求，帮助这边改进工艺，提高制造水平。
现在福克集团公司的绝大部分客机的模锻构件都是由这边进行生产，中华福克公司在这方面的技术实力在国内是做得最好的。
现在中华福克公司光是满足自身的产能已经吃力了，对于李海川的要求，杨杰也是同意下来。
现在二重集团公司自己也是有一台八万吨级的锻压机，只要满足中华福克公司这边的验收标准，杨杰也是乐意分一些零部件的订单分包出出去的。
杨杰在视察过这个锻造厂后也是搭乘私人飞机飞往了洪都市。
华科航空科技公司的第一架在F150客机基础上改装的加油机原型机马上就要下线了，张海平和张克龙等军方高层也是到了华科航空科技公司进行视察，他也是赶了过去。
下午的时候，杨杰也是陪同着张海平等人来到这架原型机的生产线。
这架原型机对F150机身进行了加长，飞机长度达到了50.5米，翼展达到了47.6米，高15.9米，看上去非常庞大。
搭载的这两具昆仑500g2大涵道比涡扇看上去无比霸气，这款发动机是涡扇500的第二次小改款，推力达到了非常惊人的27吨，比起第一款昆仑500发动机推力要高出了8吨多。
这款客机空重82吨，最大起飞质量182吨，载油量88吨，最大加油量85吨，设计指标比大毛新研制的伊尔-78系列加油机指标还要高。
因为华科航空科技公司使用了大量的复合材料，大大地减轻了飞机的死重，同时加大了载油量，伊尔78最新型的加油机最大的供油量只有65吨。
而且华科航空科技公司还在尾部加装了硬管加油系统，两边机翼有可以收放起来的软管加油系统。
通过几年的研发和大量的技术测试，华科航空科技公司在硬管加油系统上面的已经成熟了，而这套系统大毛可是没有的。
张海平看到机尾后面收起来的硬管加油系统后，也是对杨杰说道：“你们还真是了不起呀，终于将这套硬管加油系统给折腾出来了。”
杨杰看了一眼身边这
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