不到的是这次铁道部却是由于自己公司在燃料电池技巧的突破却是转变了主意，反而坚定了搭载燃料电池高速电力机车的动机。
“当然，我们公司会向南车团体公司供给各种技巧支撑和服务的。”杨杰点头道，华兴团体公司这次能进进到高速电力机车领域当然是一个非常好的机会。
数天后，杨杰却是飞回了潭州市，跟南车团体公司董事长韩少奇以及铁道部运输局局长、副总工程师张曙光见了面一行人见了面。
韩少奇满头白发，不过眼神炯炯有神，说起话来中气十足，这个张局长眼神锋利，看上往十分凶的样子。
冷暄了一番，杨杰也是陪伴众人来到了公司总部的会议室。
在会议室里面，南车团体公司的技巧部分主管彭虎奇也是向华兴团体公司的众人先先容了南车团体公司六年之前就研发成功且服役了很久的韶山8型电力机车。
韶山8型是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。
机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构应用耐候钢，车体重量18.1吨。总体安排为电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室，两侧依次为电气室、机械室。
两端司机室之后车顶各安装一台高速受电弓，采用的是西门子的产品，车顶设备包含空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。
车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然透风方法，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进进车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。
制动系统采用电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接把持，以保证列车制动时的安稳性。
机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。
机车接触网导线上的25千伏工频单相交换电电流，经受电弓经过主断路器进进机车后，输进主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
机车采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，是从美国西屋电气公司引进大功率半导体制作技巧生产的，不过技巧相对来说就显得落后了。
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