只要上了赛场，就没谁是不想赢的！
随着十台车全部就位，工作人员也在做着最后的调整。
工作人员最后的调整工作完成，指示灯亮了起来。
吕笙精神一凛，全神贯注盯着指示灯。
三秒钟后，三盏绿灯全部亮起，吕笙猛地踩下油门，轰鸣声中，阿波罗ie冲了出去。
赛道起点是一段直线，这个时候，马力大的好处就体现出来了。
同时起步，但是柯尼塞格直接领先了阿波罗ie小半个身位。
而且，随着距离的延长，这个差距也越拉越大了。
不过，阿波罗ie也不是吃素的，在到达第一个弯道的时候，也只是被柯尼塞格拉了大半个身位而已。
进入弯道，吕笙的优势就体现出来了。
本身吕笙第一名的位置就在内圈，切弯角度就占便宜，再加上吕笙习惯了这条赛道之后，切弯角度还有动能利用都做的非常好，入弯之后，差距不仅没有拉开，反而缩小了。
甚至等到吕笙出弯的时候，已经和柯尼塞格齐头并进了。
最前方的两台车齐头并进，后面的车完全没有超车机会，只能勉强跟在后面。
而且，后面的人技术也差了不少，很快，在几个弯道之后，渐渐就拉开了差距。
最前列的吕笙和最后面的那一台大牛，之间的距离也拉开了一个弯。
而吕笙驾驶的阿波罗ie也在连续几个弯道之后建立起了明显的优势，领先了柯尼塞格大半个身位。
这样的优势一直持续到了第一圈跑完，两者之间的距离不仅没有缩小，反而拉大了，阿波罗ie已经完全领先了柯尼塞格整整一个身位。
而柯尼塞格后面，也仅有顾倾城的拉法在紧追不舍，其他人已经陆续掉队了。
吕笙并没有因为有点优势就觉得稳了，差距并不大，可能一个小小的失误就有可能把优势葬送出去。
不过，好在，跑在第一位最大的好处就是受到的干扰小了很多，只需要注意保持自己的节奏，防止碰撞。
只要这样的节奏能一直保持下去，吕笙获胜的几率很大。
果不其然，进入第二圈第一个弯的时候，柯尼塞格已经不再追求追上吕笙，调整之后降了一点速度，却切进了内弯。
虽然两者之间的距离是拉大了一些，但是路线调整之后，柯尼塞格的可以调解的地方也多了。
这就苦了紧随吕笙之后的顾
…。。