总，骑手要培训的啊，招募过来就接单，他们怕是根本应付不来。”
卢允浩吼道：“这是你的问题，我的要求是五百名骑手后天必须上岗，另外等下一批电动车到了，骑手团队给我立刻扩充到一千五百人，如果这个问题解决不了，骑手团队负责人辞职，你扣一个月工资！”
郑超愁的头秃，但是也没有任何办法，只能点头答应。
……
翌日。
为了保证用户体验，牛外卖对用户订单进行限流。
当平台认为订单超过配送能力的时候，平台会提示其他用户暂时无法下单，这样一来，餐厅也就无法接单。
虽说这样损失了大量薅羊毛的订单，但最起码还能实现已下订单的即时配送。
不过，牛外卖的整体流程优化远不及饿了么，所以他们的订单配送时间要比饿了么长，整体运转效率低下。
就餐高峰期的那一个小时时间里，四百名骑手一共才送了一千多单。
剩下的用户虽然还想薅羊毛，但平台已经不再接单，于是他们只能放弃牛外卖，继续选择饿了么接单。
卢允浩算了一笔账，就目前这个配送效率，想覆盖沪市的市区，并且杜绝运力超限的情况，至少要有八千名骑手甚至更多。
一想到八千名骑手背后的支撑和管理，卢允浩就感觉心里发慌。
他现在越来越觉得O2O真他妈不是人干的事儿，别人创业弄个网站，在办公室里盯着一堆技术，很快就开发出来上线了，然后就可以让大量用户来访问，没什么门槛，无非就是流量多的时候升级一下带宽。
但是，O2O这种东西，跟传统的互联网简直背道而驰。
O2O需要做大量甚至天量的线下工作，可能公司坐班的人加起来也不过三五十人，但外面跑来跑去、做线下工作的人，加起来要有好几千。
一旦到了线下工作，就要考虑方方面面，不但人吃马喂，还要考虑后勤供给。
八千个人，就要配八千辆电动车、配至少四万块铅酸电瓶甚至更多，每一块电瓶至少二三十斤重，一辆厢货最多也就能拉个一百来块，四万块电池得配多少车？
所以就看出李牧的牛逼之处，车是定制的，实际续航能力是牛外卖电动车的三倍，人家一辆车配俩电瓶，跑的距离顶自己一辆车配八块电瓶，光是这个差距，就额外增加了多少成本。
一想到这，卢允浩甚至想，干脆就让骑手自带交通工具，自己不给他
…。。