“这下好了，以后咱们也不用再靠着老外的供应了。”
一枚小小的芯片，难住了多少产业，现代贸易竞争当中，几乎所有的产业矛盾都来自于芯片的供应问题。
一辆智能汽车身上，差不多需要1200颗左右的芯片，汽车越是智能化，对于芯片的依赖越是严重，仅仅只是从成本角度考虑，国产化的替代就非常有必要。
芯片的供应已经完全恢复正常，国产化若是还不能有所突破，又必将被国际厂商抢占更多的市场份额。
“只是流片成功，真正的量产还早呢，不过有个希望总是好的。”
舒服哥嘴上说得谦虚，但是眉宇间却是掩饰不住的得意，吉利科技旗下的晶能微电子自主研发的车规级IGBT芯片流片成功，这是一款相对高端的芯片，填补了国内高端芯片的空白，技术突破也降低了对外的依赖。
吃瓜群众最喜欢调侃的是吉利摸着BYD过河，但调侃归调侃，这种方式未尝不是一种好的经营模式，吉利自打把极克打出名气之后，进步神速。
同BYD一样，吉利在自研芯片方向选择的方向也是IGBT，而尉来选择的方向则是MCU，两者的区别简单来形容的话，就是IGBT相当于汽车的肌肉，而MCU则相当于汽车的大脑。
两者不存在哪个更重要，主要是根据自身需求选择而已，尉来选择MCU一方面是基于国民技术在MCU方向有着不错的技术储备，另外在算力方面也具备一定的优势。
“没事儿，流片成功了就不远了，到时候咱们两家可以在供应商上形成一定的互补。”
头部汽车厂商都有自己的产业链，如果有核心的供应优势，那就可以在产业链上形成对其他车企具有一定的话语权，例如说BYD与尉来的电池，还有芯片荒时的BYD半导体。
按照正常的供应节奏，零部件厂商也是需要其他厂商的订单，但当供应链发生变化的时候，那事情就不一样了。
吉利之前在新能源产业链上没有太大的优势，车子销量也不怎么样，因此很长一段时间话语权有限，发展别的零部件产业，又有些晚了，因此选择在芯片技术上做技术突破。
说起来吉利在芯片方面的布局相当之多，除了晶能微之外，还有通过子公司合股的芯擎科技，另外与地平线签订了战略联盟，今年年初还与积塔半导体签订了CIDM芯片联盟。
这个CIDM简单来说，就是与积塔半导体签署战略合作协议，双方共建汽车
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