的高端领域，然而今年的变化，是L系团队没有预料的，或者说是没有完全做好准备的。
从单一价格到全价格的覆盖，赛力斯在高端市场上的崛起，也打破了尉来一家独大的格局。
“不用反思什么，我这次来也不是给你们挑刺的，想要增程式保持着健康良性的市场，一家独大是不可能的，没有了赛力斯或者说菊花，也有别的厂商出现。”
赛力斯在2022年度拿下了13.91万辆的新能源汽车销量，鸿图系列两款增程式车型拿下了其中7.5万辆的好成绩，是2022年市场最为风光的新势力品牌。
最为关键的，赛力斯通过鸿图系列介入到了目前新能源汽车行业里利润最大的板块，X7也让赛力斯有了介入高端市场的勇气。
上次庐州峰会上，其实主要的一大议题，就是庐州ZF想促成江淮与菊花之间的合作，在闻界代工减少，与大众合作不够明朗的情况下，江淮汽车的市场定位相当的尴尬。
不得不说，亲儿子真的就是亲儿子。
“确实是这样，需要把市场做大，需要更多的玩家入场，不然永远就只能是小众市场。”
L系列全年的销量为13.3万辆，甚至还没有达到檀锦程的预期；当然，这其中也有一定客观的因素，除了赛力斯崛起之外，还有就是L1的换代。
为了保持竞争力，L1系列在下半年经历了换代升级，中间销量中断了几个月，不然的话15万辆的销量预期是没有问题的。
“你们明白这点就好，我们要做的不是垄断，是联手其他企业把市场做大，大家保持着良性的竞争环境，做垄断永远不是我们要做的。”
垄断确实是赚大钱的最好途径，但是垄断一个小众市场又能如何？
“想要良性竞争，可没有那么的简单啊。”
李响略带深意的笑道，L系列与鸿图系列，争夺的都是增程式最为赚钱的高端市场，增程式今年整体的销量都不过50万辆，双方之间的竞争天然难以避免。
自打鸿图系列开始交付以来，尉来汽车，尤其是L系列的负面新闻就多了起来，加上尉来在高端系列的全系降价，虽然对老车主都有补偿，但是却也导致二手车价格暴跌，影响了二手车商的利益。
尉来在今年下半年，在舆论环境里远没有从前那么的“友善”了，尤其是在刺刀见红的增程式市场，L系列身上的一些问题，被刻意放大。
而也有有心的媒体，利用调研来对比L系
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