电动化车型的边际成本。
52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益于尉来产业链，繁花系列依旧可以做到极高的毛利润。
根据不同的销量，繁花系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。
加速电动化，不仅仅只是一个口号，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。
不过就繁花这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被互联网吃瓜群众调侃为“尉来王。”
三电系统，生产平台，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。
不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的SUV，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分
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