逐年下降，悦驰汽车要保持在600亿元以上的营收，也是轻轻松松的。
17.23%的毛利率，175.6亿元的毛利润，55亿元的净利率比例虽然不足6%，但一家以主营汽车大众市场的汽车公司来说，净利润反而没有那么的重要。
“目前我们有了三家千亿营收的子公司，不过悦驰汽车的营收重要性正在逐年下降，这对我们的转型也缓解了不小的压力。”
王风英笑着解释道，2021年度之前，她作为集团的副总裁，悦驰汽车的总经理，要兼顾集团以及子公司的平衡，既要保证稳定的营收，又要推进悦驰汽车的电动化进程。
而现在，新能源汽车与燃油车销量接近于五五开的比例，集团也已经确实不再对悦驰汽车的业务那么依赖了，王风英的工作压力小了很多。
尉来集团的总营收，大致可以分为三部分，尉来汽车，尉来新能源以及其他，其他的业务包括动力电池以外的零部件业务，金融保险，投资等等。
尉来汽车的营收里，包括悦驰汽车，尉来汽车这两部分，知豆汽车的财报还没有实现并表，不过知豆汽车的营收占比太小，对尉来整体财报的影响并不是很大。
与悦驰汽车全年1019.2亿元的营收表现不同，尉来汽车今年的营收可就太有看头了。
传统的燃油车业务，赚再多的钱在市场看来都理所当然了，而关于新能源汽车赚不赚钱这个话题，始终围绕着行业之内进行讨论。
各大车企都宣传新能源汽车并不赚钱，靠的是补贴等等，大部分消费者以及一些投资者似乎也认可这一点，然而在不赚钱的背后却是特斯拉，尉来集团股价的持续上升。
这就导致了部分消费者以及投资者认为，销量只是推动市值增长的一个因素，与其叫作汽车公司，倒不如称之为汽车金融公司比较合适。
这表现在以资本运作见长的特斯拉与尉来集团身上最为明显。
然而，实际并非如此，一个行业要推广，固然有最高战略的因素，但高度的市场化，汽车行业赚钱最大的依赖依旧还是整车销售，不赚钱卖什么车子？
与传统燃油车相比，新能源汽车的盈利模式更加的丰富，整车销售的行业平均毛利率虽然低于燃油车，但电动车卖得更贵啊。
售后方面有电池，软件服务，能源生态，创新服务等等。
用一个最为浅显的道理来形容，大概消费者就能够明白哪个更加的赚钱，燃油车偏向于机械产品，而新
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