长泽裕的办公地点设在沪市，尉来三菱甬城工厂这边前几年还经常过来，今年来得倒是少了。
这一次长泽裕是来救援的，或者说是来与檀锦程聊一聊应该如何处理三菱在国内资产的，对于目前的市场，三菱已经不抱希望了。
销量巅峰期的三菱，是在2018年至2019年，凭借着suv市场的红利，以及20万元以内，四驱七型的欧蓝德，在差异化竞争方面做到了吸引家庭用户。
且那时候的欧蓝德也算是新款车型，属于是三菱对于国内市场的诚意之作了，加上有尉来的销售渠道，被市场认可也是意料之中。
2020年之前，在二线汽车市场上，三菱还是比较风光的，用手机圈子里的品牌来形容的话，大致上三菱就相当于魅族一类的品牌，虽然销量比不上一线日系品牌，但小日子过得也还算不错。
20万辆年产能的北仓工厂，就是三菱对自己最好的定位，长泽裕对于三菱国内市场的规划还是比较清晰的，做得也是不错。
“请坐，长泽君这一次来是聊关于三菱退出国内市场的事儿吧？”
当不思进取之时，好日子自然也就结束了。
合资品牌在国内整体电动化进度较慢，这不是三菱一家的问题，但是相比起丰田，本田等企业不断的投入新车型，三菱除了最初引进的欧蓝德之外，就再无表示。
已经好几年了，三菱都没有新的车型推出，此时卖的还是2016年引进的那款欧蓝德，这就相当于你2021年的钱去买一款2016年车型，有竞争力才怪了。
长泽裕轻叹一声，勉强挤出一个笑容冲檀锦程点了点头道：“是的，三菱已经有计划退出zg区市场了，这次来找您，就是想聊一聊关于资产以及员工的处理问题。”
“好的，那咱们细细聊一聊一吧。”
三菱的落寞，是合资品牌的一个缩影，相比起一线品牌，三菱这种二线品牌对于抗击市场风险的能力要更弱一点，广汽菲克，悦达起亚，标致与雪铁龙等等二线品牌都市场收缩严重。
三菱不是第一家，也不是最后一家。
实际上三菱的问题也不能归于长泽裕，上任之初，长泽裕也是带着雄心壮志而来的，前期通过与尉来的合作加上市场定位，三菱的发展也是相当不错的。
引进欧蓝德，让三菱品牌重新在市场上焕发风采就是他的得意之作。
但是很可惜，长泽裕的年龄在尉来都算得上是“老年派”了，但是
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