合作方式对于在智能化方面没有什么进展的车企倒也不是不能接受。
然而，在大嘴全面接管造车业务之后，所谓的HI模式进行了更高的赋能，除了上述之外，还有包括外观设计，销售在内的所有渠道都由菊花介入。
车企简单来说除了生产以及挂个牌子之外，似乎没有太大的亮点，车企说是代工厂其实一点都不过分，这样的合作方式除了赛力斯这样快活不下去的车企，其他车企又怎么可能接受。
哪怕是北汽，长安与菊花的合作，也仅仅是成立一个全新的品牌，相当于两者注册一家新的公司，而不影响自己的基本盘。
这种重度赋能，与HI模式的最初版本最大的变化，看似是换了个汽车业务的负责人，但其实是菊花内部对于造车的左右之争，以任总为首的一派，并不希望菊花直接参与造车，而是以一家供应商的方式介入汽车业务。
但是以大嘴为首的，则是毫不掩饰的希望菊花直接参与造车，有那么一段时间，赛力斯的车型上还挂了菊花的品牌，只不过被他们内部给强行压制，才撤了下来。
为此大嘴在菊花内部还接受了批评，虽然被撤了，但也算是大嘴对内对外的一次试探，试探市场还有公司内部对于菊花汽车的接受程度。
檀锦程摇了摇头：“他们自己在造车领域都举棋不定，跟他们合作的注定不会有太好的结果。”
大嘴把包括赛力斯以及其他合作的车企分别赋予了一个品牌，把这些品牌归于一个联盟之下，看似很完美，但其实并没有什么卵用。
本质上无论是长安，北汽还是广汽以及后续合作的奇瑞，这些品牌之间还是竞争关系，并不会因为联盟的成立就改变竞争对立的关系。
拿奇瑞与长安来说，他们旗下多款车型都有着直接竞争关系，在竞争对立的情况下，车企厂商又怎么可能全力把资源倾向于联盟旗下的品牌。
此外还有一个非常重要的原因，就是联盟之内的品牌之间的竞争也非常的激烈，你卖增程我也卖增程，你卖大型SUV我也卖大型SUV，甚至于车辆的外观相似度都极高，这让消费者怎么选择。
赛力斯的成立只是一个例外，比起赛力斯，其他品牌的车子虽然都出身于名门，但看起来更像是一个“杂牌。”
由于檀锦程的恶趣味，闻界系列已经被李兵给抢注了，李兵主打的也是以换电为主的闻界M系列，大嘴上任之后对于造车业务的调整，就不能用这个品牌了。
智行联盟还是那
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