炬，梁先生当真是一名能预知未来的先知啊。”
到了现在，此事已经不再是商业机密，盖瑞特直言不讳道。
“梁先生尚在纽约的时候专门和我谈过此事。不过我想美利坚不乏聪明机敏的投资者，铁路行业即将步入寒冬，能预知此事的投资者肯定不止梁先生。”
“不过能有魄力短时间撤资的，恐怕也只有梁先生和范德比尔特先生了。”科温感叹道。
“幸好当初有梁先生和范德比尔特先生进军铁路行业搅局，否则的话，大部分已经修建的铁路就将成为废铁，这是对资源的浪费。”
盖瑞特是业内人士，他清楚科温是在说当初梁耀推出先驱号机车，促成美利坚轨距统一的事情。
“科温先生，冒昧地问一句，我听说密歇根州政府和联邦政府正在考虑接管密歇根中央铁路公司，此事是否属实？”盖瑞特问道。
盖瑞特有抄底的想法，不过要是政府接了这些铁路公司，这事情就要麻烦多了。
“我已经离职，政府的事情已经很少过问。”科温长叹了一口气。
“我想布坎南阁下现在也是进退两难，不救吧，铁路行业对美利坚的经济太重要了，数百万人以此为生。救吧，联邦政府的财政也不宽裕。阁下是业内人士，阁下对此事又有什么高见？”
1850年代，在铁路泡沫被刺破前，铁路行业对美利坚的国民生产总值的贡献高达26%，已经大到了不能倒的地步。
这两天来科温的脑子里无数次设想过如果他现在还是财政部部长，他会怎么处理此事。
遗憾的是，这根本是一个无解的问题。不要说他科温，就算是亚历山大·汉密尔顿（美利坚首任财长，美利坚货币金融体系的奠基者）复生，恐怕对此事也是回天乏术。
“我不知道，我只是一个铁路公司的总裁，这个问题超出了我的能力范围。不过我知道一点，那就是凡事都要尊重客观规律。”盖瑞特顿了顿，继续说道。
“阁下，您在任的时候，有考虑过铁路行业过热的问题吗？”
像科温这种能够出任财长的顶级经营，盖瑞特不相信他会对铁路行业过热的问题毫无察觉。
“就算考虑过，我又能做些什么呢？”科温从口袋里摸出那张皱巴巴的铁路农场抵押债券，方才的那一幕浮现在他的脑海中。
“一个对金融一无所知的农夫都敢拿出自己的全部土地换成这一张纸，我又如何拯救这些贪婪而又疯狂的人呢？”
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