没下船，繁忙的纽约港就挤满了看热闹的人群以及各大报社的记者。
这些吃瓜的纽约市民和记者本以为梁耀在下船之后会骑着高头大马招摇过市。
不过接下来的一幕却出乎纽约市民的预料。
梁耀却骑着自行车招摇过市。
自行车并不是什么新鲜玩意，18世纪末既已有之。
纽约人对这种来自欧洲的新鲜玩意儿也不陌生。
不过当时的自行车是木制的。结构也比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。
显然，这种简陋的自行车其娱乐性是要高于实用性的。
但随着工业的发展和科技的进步，自行车也在不断完善，19世纪上半叶就出现了比较实用的自行车。
1801年，俄国人发明了能够使用脚踏板踩动，让人的双脚离开地面也能够行驶的自行车。
1817年，德意志人给自行车装上的能够变向的方向舵，使得自行车能够改变行驶方向。
这种能够改变行驶方向的自行车被称之为小马驹。
不过小马驹在当时也只是上流社会们消遣的玩具，并未普及。
1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置的自行车。
1842年，英格兰的铁匠麦克米伦，在“小马驹”的基础上，进行了改进。
他在前轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。
当时麦克米伦骑上这种车，一天跑了近20千米，震惊了整个英格兰。
虽然彼时自行车代步效率依旧很低，但已经显现出其实用的一面。
到了19世纪60年代末，德国的斯图加特就已经出现了后轮驱动，带有铰链飞轮刹车弹簧等部件的自行车。
其形制和后世的自行车已经没有了本质的区别。
梁耀的到来将现代自行车的出现时间提前到了19世纪50年代中叶。
梁耀胯下所骑的自行车名曰彪马。
是沃尔特带领他的研究团队，参考梁耀提供的设计图，历时一年研制而成。
彪马自行车革命性地使用上了带有钢丝辐条，铁质轮圈的实心橡胶轮胎，车身以空心钢管连
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