华夏的汽车制造业起步很晚，这些年来，国内的汽车厂商一直都在对大众和本田的发动机进行逆向研究，而且也搞出来了不少的版本。
不过，几乎没有车企会选择逆向研发bba的发动机，主要是因为难度太大。
以奔驰的发动机为例，他的发动机构造十分复杂，而且材料的成本更高，仿制起来的难度更大，即便是真的逆向研究出来了，无论是否可靠，光是制造成本就是普通车企难以承受的。
前世的王朝阳，和汽车制造业是三竿子都打不着的关系。
而现在的他，也只能边学边卖，现学现用，强迫着自己研究出一个头绪来。
为此，王朝阳也是硬生生的从那群毕业生中精挑细选，组建出了一支研发团队。
王朝阳的初步计划是在未来的半年时间内，先伪造出BBA的发动机，然后再用上两年的时间实现量产化，在五年的时间内，研究出自己的核心技术，绕开技术壁垒，造出一台真正属于华夏制造的汽车。
而在十年之后，等待华夏加入了WTO之后，王朝阳是一定要杀出国门，面向世界的，他要让华夏汽车有着真正的竞争力。
现在的整个哈市虽然还没有彻底走出冬季，但却是给人一种热火朝天的感觉。
不仅仅是王朝阳，更重要的是他身边的这个团队，虽然任务十分艰巨，但好在所有成员都是年轻人，都有着一种初生牛犊不怕虎的精神。
既然那群老外能搞出来，那我们华夏人，就也一定能行！
把工资待遇给到位，让研究人员们不用再考虑吃穿之后，他们也自然是更加愿意为集团奉献自己的全部。
逆向研发，听起来简单不过就是把人家的东西买回来，然后拆开来看一看，把原理给搞明白就好了，对吧？
但是实际情况，却是和预想当中的南辕北辙。
不仅在零件的打磨当中会无法避免的产生误差，更是有许多材质上的问题无法解决。
每个零件都增加个30微米左右的误差，再算上金属材料的热胀冷缩性质，导致最终成品的误差进一步加大。
材料、工艺、技术，这三个东西缺一不可。
尽管之前王朝阳就已经猜测到，实际操作时必然会出现狠多的困难，但是等到了他真正开始上手之后，才知道这些困难到底有多么难以逾越。
国内车企几乎就没有自己的核心技术储备，而且铸造的工艺也是十分粗糙，在这样的情况之下，就算是
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