机舱里乱作一团，驾驶舱里的正副驾驶两位飞行员也因为意见不统一而争论不休。主驾驶认为可以搏一搏，靠一个发动机的动力慢慢下降到着陆高度，然后视发动机的情况再决定是正常降落还是无动力迫降。
而副驾驶则认为应该关闭这个唯一还能工作的发动机，靠惯性滑翔下落，在接近地面时再启动这个发动机，这样可以按正常程序降落，在降落时的风险要小很多，至少不至于无动力迫降。
第一种方案的优点是，在下降过程中，飞机可以处于一种可控状态，不会发生“失速”的危险，因为一旦飞机“失速”，那就要不可避免的坠毁，只要保持飞行高度是缓慢可控的下降，那就算在着陆时最后一个发动机也坏掉，飞机也可以进行迫降；缺点是，需要赌一赌运气，因为没人知道这最后一个发动机还能撑多久，能不能挺到飞行员把飞机降到着陆进场高度，如果没有到那个高度就报废了，那就不但要进行危险的滑翔下落，还要进行更危险的高速无动力迫降。
第二种方案的优点也很明显，先把这唯一还好用的发动机关掉，用滑翔的方式下落，就算落到着陆高度时速度还是很快，但可以在此时启动发动机，利用发动机的动力进行盘旋和减速，然后直接在可控状态下正常降落，这样在降落时的风险就要小很多；缺点只有一个，天知道这一根独苗一样的发动机关闭之后还能不能再启动？如果到时候无法启动，那可就是名副其实的“叫天天不应，叫地地不灵”了。
两人的方案各有利弊，官司打到地面军用机场的塔台，塔台也一时难以决择，毕竟这飞机上的人都太重要了。一但出了问题，这个华夏最重要的半民间组织，最神秘的半官方国家an全机构——灵协，恐怕就要面临“绝大部分高层干部遭遇空难集体意外身亡”的悲剧了。
塔台方面比较倾向第二种方案，也就是副驾驶说的那一个，虽然有些赌的成份，但只要发动
机能成功启动，那么这个方案无疑是风险最小的一个。
不过塔台也不敢擅自下决定，觉得还是要征求一下灵协方面的意见，毕竟这关系到他们的生死，如果让他们自己选择的话，万一最后真出了问题，塔台方面的责任也能小一些。
在颠簸中听完了两位飞行员对自己方案的简单介绍，玉昆仑也陷入了两难之中，两个方案怎么选其实与是否懂得飞行知识，是否有处理相关情况的经验都没什么关系，无非就是看你是愿意“拼”还是愿意“赌”罢了。
“拼”是拼技术，拼心理，
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