达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。
当然，混合连接的缺点就在于结构相当复杂，再加上还要绕过丰田汽车的专利壁垒，所以开发起来并不简单。
“此外，在电机马达的配置上，我们初步的方案是采用80千瓦的电机，配合上电机的使用，节油量将会超过50%，比丰田的普锐斯还要省油。同时还采用了能量回收的系统，将汽油发动机产生的动能部分用于发电机的发电……”
紧接着，负责人继续说道。能量回收系统的采用，是借鉴了F1赛车上的设计，只不过大大简化了系统的结构，否则将会大大增加车辆的成本。
除了上述这些，技术人员还对混动技术进行了多项创新，除了绕开普锐斯的专利壁垒之外，更重要的是想要和普锐斯一较高下。
听完了项目组的汇报之后，周景明又在王援朝的陪同下，参观了电动化研究实验室，近距离的观察了混动以及电池的研究成果。
“现在的问题在于，纯电动汽车的电池研究，因为缺少这方面的工程师，光靠科研院所的团队，很难有进一步的突破，这是我们目前最紧要的一个问题。”从实验室出来之后，王援朝这样说道。
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