当然，连个跑道都没有的火星就不试验固定翼飞机了，先从旋翼直升机开始。
不过想让旋翼机在火星上飞起来，那可不是一件容易的事。
“机智号”直升机的尺寸很小，螺旋桨直径为1.2米，机高0.8米，旋翼直径超出机身仪器舱长度很多。
整体结构为一副共轴反转的螺旋桨、4个支架式起落支撑装置、14厘米边长的立方体仪器舱，顶部有一个太阳能电池板，可提供350瓦功率，总质量为1.8千克。
它的共轴螺旋桨转速接近每分钟3000转，这速度都赶上固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨转速了，而地球上一般直升机的旋翼速度才每分钟几百转。
它的最大飞行距离为300米，无线电控制范围为1公里，最大飞行高度仅为5米，最大水平飞行速度为每秒10米，垂直速度为每秒3米。
从这个数据看，它连一架无人机的标准都达不到，但它可是要在火星表面飞行的，我们所看到的这些数据仅仅是表象。120
火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，大气压力仅为地球的1%，这对于航空器而言是个灾难。
飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。
同时火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。
所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环境就相当于地球3万米高度的大气。
这高度别说直升机了，连特么一般的战斗机都飞不到这种高度，传说中的黑鸟侦察机最大升限也就3万米左右。
以黑鹰直升机为例，它的升限为5700米，“美洲驼”直升机创造过平原地区12442米的升限记录，而天夏的高原直升机用9000米的高度飞过了珠穆朗玛峰。
但是这种极限高度下的飞行，连操控都非常勉强，就别说精确的执行某些任务了。
你想想，“机智号”直升机理论上能够在地球3万米高度进行飞行，这多牛批。
当然，那只是理论，因为它每次起飞到着落的持续时间仅为90秒。
而“天空开拓者号”基本上就是“机智号”的究极放大版，从1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5吨多。
用“机智号”的数据计算，可以想象它有多大。
它上边搭在了大量的设备，最核心的玩意还是发电装置
…。。