么重要问题，但还是说明了系统只在技术上实现了可靠，实际生产设计的系统工程师也不是神。
但在外界看来，尤其是NACA和一众航天机构，则是纷纷松了口气。
新远100%成功率的神话终于被打破了，航天局更是两个坏消息，总算有点正常航天的样子了。
马一龙连夜发推@林炬对他本次回收失败表示遗憾，同时称赞这次失败是一次“里程碑式”的探索，是可回收火箭“开创性”的一步。
洛克达因公司也现身对媒体表示，YF77还不如半个世纪前土星五号二级用的J2氢氧发动机，从设计上就是不可靠且落后的。
就连JAXA都敢将自己的LE9氢氧发动机拿出来炫耀一下，毕竟数据上YF77更低不是？
国内的反应其实倒还好，已经开始“理性”占据主流的网上群体并没有多大的批评身影，反而对林炬发布的那条“虽然回收失败，但我们已经找到原因并获取了完全的实验数据”微博疯狂点赞。
毕竟XAP从无败绩也说不过去，一点小失败也算不得什么。
就连长征十号也没受到太多舆论压力，总体还是领先SLS不是？
长征六号嘛……大家又不是没见过可回收火箭炸。
实际上今年到8月为止，全世界炸掉的可回收火箭已经超过20枚了，华国独占7枚。
这7枚火箭来自四家命民营航天企业，他们在下决心购买新远的回收系统解决方案之前头铁不信邪自己试，只有一家的亚轨道火箭因为最大高度只有10公里成功了两次，其余准备入轨的火箭全都失败。
最离谱的一枚回收的时候失去控制，直接坠落在了鲸海。
不过现在他们消停了，都在6月后陆续接受了新远的成熟子系统出售方案。
因为航发委的部件开放态度，现在国内的民营航天企业数量增加到了17家，从深空设备到火箭制造都有，而且资金和规模都比原世界线大得多。
毕竟只要有钱什么关键部件都可以买，那就是考成本控制和结构设计了，这入场难度多低？
就在8月下旬蓝剑航天就准备发射“青龙二号”火箭，箭体直径3.8米，芯级采用了7台K120V发动机，最大起飞推力875吨，起飞质量670吨，不回收LEO运力27吨，回收运力20吨。
这差不多就是加强版的猎鹰9号，只是9台梅林1D发动机换成7台更大推力的K120V，二级采用了更先进
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