十几年了，如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？
“0.197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测试？”陈红突然提高音量，像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。
“呵呵。”
曾洪也发出两声冷笑。
他算是明白了，这三个“门外汉”来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到0.2以下，人家奔驰做不到。
不止是国内车企老总有疑问，外国车企的CEO们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。
“风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到！”
“感觉在弄虚作假！”
“奥拉夫·莱特先生，对于领航001的0.197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”
一时间。
周围目光聚焦奥拉夫·莱特。
奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航001还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”
虽然没有直接表态，但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。
宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。
只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。
风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。
看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。
对此，他也早有准备。
“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”
“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”
当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。
原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。
了解
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